● 性能测试：一个加速快，一个刹车好
1/加速测试
之前我们说到过，两台车采用一样的发动机，只是参数有所不同，再结合不同的驱动形式、不同的轮胎规格以及不同的变速箱，所以加速性能上很有看点。无论是350牛·米还是400牛·米，要让车轮突破抓地极限都太轻松，经过多次尝试，我们用2200rpm左右的转速跑出了君威GS的最佳成绩，而ATS-L则要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的测试成绩和此前测试的基本一致，为6.21秒。
ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步时发挥了作用，起步前2秒的加速度明显强于GS，后半程则差不多持平。两车的变速箱在三挡的齿比上存在差别，GS更绵密，ATS-L则与二挡的跨度较大，这也导致其在三挡时加速度掉的较多，后半段被GS慢慢赶上。最终ATS-L 6.17秒的成绩算是非常快了，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半个的车头的差距。
2/制动测试
刹车的表现上两款车都没有让我们失望，尤其是君威GS，红色Brembo四活塞卡钳视觉上就有“性能加成”，245宽胎的抓地力也有保证，再有CDC减振器加持，全力制动时姿态控制的无可挑剔。36.98米的成绩没什么可说的，特别厉害！
除了轮胎和CDC减振器，ATS-L的制动系统和君威GS是一样的，所以成绩自然也不会差到哪儿去。38.79米的最终成绩仍属优秀，连续多组测试表现都很稳定，也没有明显的热衰减。我想如果是那台配了255宽胎和MRC系统的顶配车型，成绩和刹车姿态肯定还会更好一些。
3/油耗表现
通用在8AT和9AT两台变速箱中都加入新的启停储能器，能够使启停功能更加平顺和迅速，事实上他们确实做到了。两台车的启停功能动静都很小，小到能让人忽略它的存在，能做到如此水平实属不易，也难怪通用有底气能把美规车型的启停按键都取消了。
除了更好用的启停之外，挡位数多也意味着更低的油耗，最终两台车我们同路线行驶了约127公里左右，得到的成绩是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km。看来多一个挡位还是有用，不过ATS-L的表现相比之前6AT版本车型12.5L/100km来说，也是进步明显了。
编辑总结：
市场经济就是那么有意思，原本价格和定位都不相同的两款车，却在终端市场成为了对手。有人说这不就是“鸡头凤尾”的选择么？是，但又不是。如今“鸡”与“凤”之间的距离正被逐步拉近，厂家也越来越愿意把高科技配置下放，这就促成了眼前的现实一幕：一台堆满了配置，性能毫不让步，还能兼顾舒适和运动的君威GS，和另一台配置乏善可陈，却在看不见的地方用料十足，坚守着驾驶乐趣，车轮一动就能使人感受到运动气质的ATS-L，你会怎么选？
我会选君威GS，它多到数不清的配置着实深入我心。就和前文中所说的，而立之年的我，下班路上拖着疲惫的身驱，自然更希望有一台开起来安静舒服、动力充沛而又配置丰富的车，君威GS的座椅提供了包括通风/加热和按摩在内几乎所有的功能，还有ACC自适应巡航和带有TOUR模式的CDC减振器，再加上出众的静谧性，这些实在很难让人拒绝。同时，好好先生又不是它的唯一，脱下西装露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁动的一面，能满足我偶尔的放纵。大部分同价位的车都很难追上它，这是一种底气。很多时候我们追求性能，其实并不一定为了飙车，而是追求那份由性能而带给驾驶者的安心感。所以这样的产品对于我这样的消费者，吸引力是很大的。
那么ATS-L呢？和君威GS相比它就是个极端分子，年轻十岁我会毫不犹豫的选它，它最适合那些只关注驾驶乐趣的消费者，哪怕是加长了之后也没有发生什么改变。身为豪华品牌，ATS-L和君威GS的差别是显而易见的，它把成本都用在了写不上配置表的地方——更好的内饰用料、更强车身刚性、前置后驱的布局、铝质的副车架等等，你会发现大部分都在为驾驶服务。也因此，ATS-L开起来更让人着迷，它车身紧致、底盘扎实，沉重的方向盘让人想到E90时代的3系，车身的动态响应也明显快于GS。如今，合理的价格让ATS-L很适合成为年轻人的第一台车，出众的驾控乐趣使它更适合被用来“跑街”。你可以认为有人买它用来装逼，但理性告诉我们，装逼也需要资本。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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