[汽车之家 对比测试] 在传统的中国消费者眼里，买车是一个讲面子的事，同样的价格若是能买到豪华品牌的产品，那自然是不会再多看一眼其他的。不过随着近年来产品的多元化发展，越来越多的豪华品牌开始优化配置和降低身价，意在进一步抢夺市场份额。常规品牌方面，各大厂家也在不断的提高产品竞争力，新技术、高配置的普及让人欲罢不能。于是就形成了一个有趣的画面，手里拿着一样多的钱，到底我该选谁？今天我们就面临着这样的难题，眼前的是刚上市不久的全新君威GS，它的对面正是同门师兄凯迪拉克ATS-L，面对穿满装备的君威GS，凯迪拉克ATS-L的豪华品牌身份还有多大吸引力，估计和我一样纠结的朋友不会少。
| 君威GS 对比 凯迪拉克ATS-L | ||
| 车型 | 指导价 | 市场售价（万元） |
| 君威GS 28T 尊贵型 | 26.98 | 约25.00 |
| ATS-L 28T 时尚型 | 31.88 | 约24.00 |
今天我们拿来对比的车型是别克君威GS 28T尊贵型和凯迪拉克ATS-L 28T时尚型。前者刚上市不久，指导价26.98万元，目前市场终端价格以上海为例大概在25万元左右。后者是凯迪拉克ATS-L车系中的主销车型，虽然指导价达到31.88万元，但市场终端价大概在24万元左右。（以上市场价来自汽车之家“车主价格”中的实际带票价，各地4S店优惠可能略有不同，仅供参考）
● 外观：凶悍獠牙对比凌厉线条
从以往购买君威GS的消费者角度来看，确实很多人并不冲着这款车的性能提升而去，而是更看重它身上的那套运动套件。上一代君威GS推出的时候，就有一些买了普通版君威的车主去改装了外观套件和轮圈，这其中就有我那个骚包同事彭储文的那台车。前脸的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后视镜里见到这么一副凶相的脸，着实让人印象深刻。徘徊在车流中，这一代君威GS的识别度也很高，尤其当你选择了这套专属的皇室蓝配色，想低调都难。
作为对手，上市多年的凯迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款时小嘴换大嘴，明显提升了前脸的攻击性，加之品牌特有的钻石切割设计，周身棱角分明，富有活力。凸起的发动机盖暗喻着传统美系车的大排量，毕竟在它的USA老家你还能买到3.6L V6的版本。发动机盖的前沿隐藏在中网上端，提升了车头的整体感，分体式的大灯也是改款之后的新设计，无论哪个角度看都挺协调。
到了这一代车型，君威GS的尺寸被进一步加大，车长超过了4.9米，宽度也略超上代车型，和仅4.7米多一些的ATS-L相比体型优势明显。所以无论从哪个角度看，君威GS都要大上一圈，而ATS-L则凭借紧凑的线条设计，看起来更显精致。
君威GS深色的网状格栅有别于普通车型的直瀑式造型，红色的“GS”Logo点缀车头，镜面别克盾牌车标的背后隐藏着ACC自适应续航的雷达探头，中网下端以及“獠牙”内部还能见到前置驻车雷达的身影。ATS-L的横条幅格栅全系车型一致，简化后的新车标让前脸看起来简约不少。时尚版车型定位于车系中比较入门的位置，所以车头见不到更多的其他配置。
君威GS上扬的LED日间行车灯好似得意的表情，在大灯配置上它也确实有骄傲的资本，全LED大灯具备自适应远近光和自动转向辅助灯等时下同级别最高科技的功能。而ATS-L时尚型除了没有LED日间行车灯之外，大灯也仅仅采用卤素灯泡，功能性上则只有一个自动开启/关闭。如果想要更高配的氙气大灯，那就需要多加4万买精英型了，这显然超出了我们同价对比的范畴。
外部配置方面，君威GS配备了盲区监测系统和主驾驶侧自动防眩目外后视镜，ATS-L时尚型同样具备主驾驶侧自动防眩目外后视镜，但是没有盲区监测系统。ATS-L的后视镜下方带有照地灯，而君威GS则没有。两车都配备了四门无钥匙进入，保证了上下车时的便利性。
枪灰色五条辐花瓣轮圈是君威GS的专属，轮胎规格为245/45 R18，产品型号是马牌ContiMax ContactTM MC5，市场价大概960元/条。前轮红色的Brembo卡钳采用对向4活塞结构，视觉效果出众，后轮的普通单活塞卡钳也做了喷红处理，免去了消费者DIY的麻烦。另外，君威GS的后轮也采用了散热更好、成本也相对高一些的通风制动盘。坦白的说，这一代车型将轮圈从上代的19寸改为18寸，损失了一点点美观度，但提高了舒适性，减少了烂路行驶时的轮胎损坏几率，也降低了后期维保的成本。然而采用非缺气保用轮胎却没有配备胎的做法，我个人觉得在国内的用车环境下还值得商榷。
和君威GS相比，ATS-L时尚型的17寸轮圈还要小一号，轮胎规格为225/45 R17，型号为普利司通泰然者ER33 RFT缺气保用轮胎，单条的市场价约1140元/条。在此基础上，ATS-L没有配备胎则更容易得到理解。制动系统方面，ATS-L的前轮也采用了Brembo 4活塞卡钳，后轮则是普通的单活塞卡钳，只不过颜色比君威GS低调不少，前制动卡钳为深灰色，而后轮则是金属的原始色。此外，后轮同样采用了通风制动盘，以ATS-L的定位来说没毛病。
车尾的线条和车头一样呈现出设计方向上的差异，君威GS显得圆润饱满，视觉效果上更显大，尤其是上半部分座舱的区域，看起来明显比ATS-L要更宽一些。尾灯的设计和前大灯呈明显呼应，后备厢盖上的小尾翼和下方的运动包围都是普通版车型所没有的，和前保险杠一起组成了GS专属的外观套件，梯形的排气管装饰罩则进一步提升了辨识度。
和君威GS相比，ATS-L的车尾看着更敦实，清晰而富有张力的折线展现出和君威GS不同的机械美感，两纵一横的尾灯造型夜间识别度极高。兼顾高位刹车灯的尾翼和牌照框下方的V型金属饰条平衡了尾部的视觉重心，双出式排气管的布局位置更接近中置，所以我认为它看起来比君威GS更运动一些。
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