三、重心转移
我们都知道，车身在弯道中的摆动过程，实际上就是车辆重心变化的过程，如果能够掌握住车辆的重心变化，就能够让车身时刻出于最合适的入弯角度和速度上。而从这条赛道开始，车辆的ESP将会被关闭，为了让大家能够更加专注的去体验车辆的重心变化，这个环节中提供了两台相对“温和”一些的车型，分别是E 200 4MATIC轿跑车和CLA 260 4MATIC。
两款车型的最大特点就是动力恰到好处、轴距短易操控，而且都配备了四驱系统。其中E 200 4MATIC轿跑车配备是一套全时四驱系统，前后扭矩分配比为45:55，能够看出也是略微偏后驱一点的设定。CLA 260 4MATIC则与之前的AMG A 45类似，采用了一套适时四驱系统，日常驾驶时为前驱，有需要的时候可以将50%的动力分配给后轮。
总体来说，这两台车的稳定性在这个环节中的表现都是相当惊艳的，E 200 4MATIC轿跑车的尺寸要比CLA 260 4MATIC大上两个级别，再结合因此在入弯之前，车身的重心转移会更加敏感，入弯惯性也要更大，这就要求驾驶者对入弯的速度有所感知，不然一不当心就有可能会冲出赛道。在掌握好入弯速度的前提下，弯前的轻点刹车能够将车辆的重心迅速转移至车头，车尾随即就会因抓地力下降而向外产生侧滑，及时的反打方向盘并合理的给油，让车头顺势滑过弯心，偏后驱的四驱系统很轻松的就能帮助你完成一个漂亮的漂移过弯。
和E 200 4MATIC相比，CLA 260 4MATIC简直是冰上的精灵，它的车身足够小，重量也要比E 200 4MATIC轻的多，这使得它在赛道上显得如此灵活。四驱系统的加持让CLA 260 4MATIC如履平地，入弯前的制动虽仍能带来重心的变化，让车尾发生横向摆动，但因为车身足够小巧，来得快去的也快，因此发生转向过度的可能性大大降低，反打方向时所需的修正幅度也更小，出弯的速度自然也就更快了。从E 200 4MATIC换至CLA 260 4MATIC之后，我觉得这家伙根本就是一只小老鼠，在蜿蜒曲折的赛道上来回穿梭，妙趣横生，让人爱不释手。
四、惯性滑行
“惯性滑移”的技术在拉力赛场上非常的实用，它和刻意的让车辆失控很相似，当车辆以临界速度过弯时，只通过方向盘的操作，就可以让车辆引发漂移，从而快速的通过小角度的弯道。而这其中的重中之重，就是要让驾驶者能够感知这一“临界点”，以及能够将车辆控制在这一临界点上。方法看起来也很简单——定圆漂移。
为了让大家能够更好的体验漂定圆，这一环节主办方特意准备了SL 400和SLC 200两台纯后驱跑车。由于冰面的低附着力，这个环节对于车辆的动力要求并不是特别高，更重要的却是考验驾驶者的手脚协调能力，以及对车身重心变化的感知力。
随着车速的上升，车辆很快就会进入临界点，也就是通常理解的起漂点，随着离心力的增大，车尾会自然的向外侧摆出，此时就需要驾驶者及时的回方向，并通过持续性的给油，让车身时刻保持在一个首尾平衡的状态下。
虽然看文字可能很容易，但实际操作起来绝对不是一件容易的事。首先如果不敢给油，车速不够，那么车尾就很难到达临界点；其次如果起漂之后回方向的速度慢了，那么车尾一下摆出去，车辆就会失控调头；再来则是反打了之后如果油门没有及时跟上，又或者给油不够的话，车尾就会因为抓地力的恢复而回到正常状态，这个定圆漂移也就失败了，这是新手非常容易犯的毛病。
那么当我们练习数次之后好不容易寻找到了平衡点，如何保持则又是一门学问了。这时你会发现车辆虽然斜着跑，但方向盘实际却处在一个相当稳定的状态下，这个时候控制车身姿态的其实不再是方向盘，而是油门踏板。你可以通过对油门非常细微的控制，来调整车辆在圆形赛道上的位置，这里的关键点就是“细微”两个字，而大幅度的收放油门则是绝对的禁忌，这会让车辆的重心在前后部来回转移，从而破坏其平衡状态。
一大一小两台跑车给人的感觉都是相当好控制的，差别则在于动力，SL 400搭载着一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率367马力，因此它可以很从容的漂一个比较大半径的圆环。而SLC的2.0T发动机相比之下动力要逊色不少，因此更小半径的圆环会更适合它，而从技术角度上来说，SLC小巧的车身和更短的轴距也要比SL 400更容易上手一些。
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