外观突变运动风
[汽车之家 原创试驾] “至今为止，从未选择轿车代步的我，被任命为这次雅阁的开发者。于是我开始重新审视轿车，以及作为轿车的雅阁……让从未选择过轿车的我都期待拥有的车，那就是这台雅阁。”这话不是我说的，它出自于第十代雅阁的开发总负责人山野顺司。这话表达了新雅阁转型的决心，它要以全新面貌示人。
而我呢，是个平时开轿车代步，也开过不少其它轿车的编辑，所以新雅阁变成什么样，以及是否让人期待拥有，我心里同样是有数的。
雅阁，这个征战多年中型车市场的老将，经历了这次换代之后以一个全新的态度重回战场，眼前这台蓝色的全新雅阁就是今天的主角，这也许是你们第一次见到这台车，不知道给你们留下了什么印象？
官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，其中星月白和极光蓝是新增颜色，从颜色的搭配与官方主推的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；厂家的洞察能力挺强，毕竟今后85后将成主力购车人群，年轻的外观更容易吸引他们的注意。
进气格栅尺寸相比九代车型面积更大，粗壮的镀铬装饰条与大灯形成了一体化的设计，仔细观察这代雅阁的车头设计更贴近思铂睿，尤其是包围下方雾灯组部分的造型，整体看上去具有很强的运动感。
大灯的造型是本田的一贯风格，在思铂睿、思域上都见过此类设计，晶钻样式视觉效果透露出咄咄逼人的锐利，甚至有些躁动；其实内部结构较为简单，由六组近光LED与三组远光LED组成，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能，或许在未来的混动版上会采用。
侧面的造型极具运动感，车顶在B柱之后急速下滑，形成这种fastback或者Coupe的这种溜背设计，再配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果（fastback即指线条非常快速流畅的后背部，也有人称之为“溜背型）。
目前1.5T的顶配车型只会配备到17英寸的轮圈，旋风式的造型与车身的气质较搭，轮胎为米其林Primacy 3st浩悦，是一款注重燃油经济性同时兼顾一定的操控性的型号；18英寸的轮圈应该会在今后配备给混动版本。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型/项目 | 新雅阁 | 凯美瑞 | 天籁 | 迈腾 |
| 长 | 4893 | 4885 | 4891 | 4866 |
| 宽 | 1862 | 1840 | 1830 | 1832 |
| 高 | 1449 | 1455 | 1490 | 1464 |
| 轴距 | 2830 | 2825 | 2775 | 2871 |
车尾看上去更像是延展版的思域，特点是都很运动，车身尺寸在同级别里不小，相比竞争对手来说它更宽更矮，视觉效果自然会显得更加动感；轴距相比上一代车型提升了55mm，这一部分会体现在后排腿部的纵向空间。值得注意的一点是，这代雅阁也是首次运用激光焊接车顶的本田国产车型。
全新一代雅阁从外观到配色都变得更加运动，这也是转向年轻的第一步，不过这种画风突变的进化不知道是否会给消费者来个措手不及，我个人感觉全新雅阁的外形设计有点偏向思域，过于年轻运动化，或许还会让思铂睿的地位显得有点尴尬。
内饰可圈可点
探入到全新雅阁车内体察内饰，依旧熟悉的本田风格，主调黑色搭配深色木纹的风格简单明了，另外，这次雅阁还推出了红色内饰，更有意突出运动感。小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守。半液晶仪表盘这个想法挺好，左边屏幕模拟出转速表，中间可以搭配显示各种关于行车辅助的相关信息。
8英寸中央多媒体显示屏是此次更新的重点，肉眼观察显示效果极为细腻，操作起来也相当流畅，常规功能中比较亮点的是内置的高德地图，上手简单，搜索速度极快，和手机有一拼，令人遗憾的是这款1.5T顶配依旧不支持好用的CarPlay，想用体验互联？对不起，请用Honda CONNECT……当然，其他中低配版本是支持的。
屏幕显示效果极好，无奈360°的摄像头辨析度不给力，全景影像、倒车影像以及LWC盲点显示系统所呈现出来的画面都不够清楚，颗粒感明显，属于短板。自动泊车辅助系统可以进一步提升安全性，如突然遇到障碍物等情况，可采取主动刹停的措施。
我的同事张可在海外已经提前试过了美版的新雅阁，低配版本地台两侧就是塑料开大会，高配好点，驾驶员一侧包裹了真皮，国内版本在这点上做的值得称赞，两侧都采用了软皮质包裹，细节方面照顾到位。
另外注意一个细节，就是这款1.5T顶配的雅阁车窗控制按键为前排一键升降，虽然相比上一代车型有进步（除混动版本之外，只有主驾一键升降），但相比最直接的竞争对手全新凯美瑞来说（全系四门一键升降），这点处于劣势。
乘坐空间宽敞，后备厢欠周到
坐进雅阁的后排，每个人都对它的乘坐空间表示赞叹，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果。除此之外，雅阁座椅柔软度也备受好评，有陷入感，给人的印象很不错。
不过在后排配置方面，作为一辆顶配的中型车，除了后排出风口和储物格之外再无任何照顾，没有任何USB充电口或者遮阳帘，比起竞品有较大差距，这是完全无法回避的问题。本田官方也表示吸取消费者的意见，会考虑加入USB接口。
车内的储物空间还是不错的，驾驶员手边的位置，包括中控储物格和扶手箱都有较大、较深的空间，随身物品都能妥善的放置，然而后备厢的周到程度还是不够的，后排座椅靠背只支持整体放倒，虽然有个中央通道，但应付一些特定的生活场景还是无法顾全的。
☆ 对比看下凯美瑞2.5汽油旗舰版的空间表现
可以看出来，凯美瑞2.5旗舰版同为车系中汽油版顶配车型，对比雅阁在空间方面两者打了平手，表现相差无几，不过在后排配置方面凯美瑞力压雅阁好几个档次，后者毫无还手之力。
底盘变运动，动力总成有遗憾
国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，2.0T车型暂不引入。我们试驾的是顶配260TURBO，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T车型外，未来还将有混动车型推出。
另外，全新雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，值得注意的是，这个功能是国产版雅阁专属。
1.5T车型搭配CVT无级变速箱，和海外版车型相同；而海外版2.0T车型搭配10挡自动变速箱，和2.0T冠道一样为按键式选挡并配换挡拨片，可惜这台变速箱和国内无缘了。
开上新雅阁，给我留下的第一印象并且印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应也依旧灵敏，跟阿特兹都有一拼。
第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。第十代雅阁就是这样，运动性与思铂睿相比已经有过之而无不及，无论外观还是驾乘感受，新雅阁面对的人群都向30岁以下倾斜，如果您更追求舒适性，趁早转头看看凯美瑞和天籁吧。
让我觉得遗憾的是，雅阁在运动性的道路上走得并不彻底，从动力总成上可以看出来，1.5T+CVT并不是一个吸引人的组合，虽然发动机参数相比“神车”思域还要猛一些，但在2.0T车型的256马力、370牛·米和10AT面前，它依旧显得有些无力，并且动力方面尚无法与同级别欧美系车型抗衡。
当然，如果你对动力的预期只是一般充足，那1.5T新雅阁也可以满足你，它能很快地进入最大扭矩输出区间，很适宜城市道路行驶。油门到底，发动机后段动力输出的持续感也较强，当然，说猛那还是谈不上。
正常开，变速箱对发动机转速的调整也非常及时，油门稍有加深，它便能迅速提高发动机转速保证动力输出，一收油转速也能果断地掉落帮助省油，虽然是一台CVT，日常行驶有时也能找到一点换挡感，算是对运动性的一点弥补，不过急加速时，它无法迅速将发动机拉到最高转速，初期稍有迟钝，等个一秒多，最强动力才会出现。
最后要提一句的是新雅阁的噪音，前排相对还好，坐在后排，速度超过60km/h后，尾窗附近有很明显的风噪，有失这个级别车型应有的水准。
● 所以，这是一个什么样的雅阁？
值得肯定的是，这确实是一个与众不同的雅阁，它的运动性让我了想起思铂睿，也能让我忘记了思铂睿，不知道这其中的逻辑你是否能懂，两者实在太相似了，我不觉得未来的思铂睿还能比它再运动，也许更多地会体现在外观方面。
如果真说到运动，这是一次不彻底的转型，因为动力总成并没有跟上外观以及底盘的素质，无法让人享受酣畅淋漓的运动性，当然这问题并非无解，只是广汽本田没有引进2.0T+10AT车型罢了。
新雅阁的转型会导致它目标群体的改变，抛弃了老大叔，投向了小鲜肉，追求安逸舒适的人无法再多看它一眼，无论底盘舒适性还是配置，凯美瑞都要比雅阁强不少，天籁也是。开过不少轿车的我目前是新雅阁的目标群体之一，如果让我接受雅阁，还需要解决三个问题，上面提到运动性的不彻底是其一，另外我需要一定时间来接受这次画风的突然转变——如果为了舒适，我能自然而然地选择凯美瑞，但追求运动，我会想起来应该看看雅阁吗？相信目前很多人都不会吧。最后自然是价格，老生常谈的事儿了，我们静待上市吧。（文/图/摄影 汽车之家 张郁达 于晗）
● 看看海外新雅阁
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