破格晋升 测试广汽传祺GM8 320T 旗舰版

　　[汽车之家 专业评测]  职场新人在公司里很少会被委以重任，谈大生意什么的还是要让经验老道的人来。不过总会有一些特别抢眼的新秀出现，他们的形象不失礼，也懂细致贴心的待客之道。那些精打细算的老板们可不会那么笨，把这么有性价比的员工就这样晾在一边，所以就算是新人也会让他担个要职。在MPV市场里，同样有一个新秀很受老板们的重视，它就是广汽传祺GM8。作为一个还在试用期的新人，现在该对它进行深入考察，看看它是不是真的有破格晋升的实力。

　　不管是设计还是配置，这款广汽传祺GM8（下文简称GM8）看上去都有着不错的竞争力。大家都说它是冲着那几款大家熟悉的热门合资MPV而来，再结合售价来看，有着更突出的价格优势的GM8好像真的能把这些对手轻松PK掉。但实际上这些对手可并没有这么好对付，它们个个都是资深前辈，经验老道，每一个细节上面都能体现出功力，当你用起来和开起来就马上知道了。拿了个相当高的印象分的GM8，接下来就要用实测的分数说话了，它的性能成绩马上就知道。

● 外观和内饰更多细节体验

　　GM8的形象确实相当有气派，一点也不像是个新人。把它放在酒店机场这些豪华商务MPV扎堆的地方，GM8并不会显得矮一个头，立体突出的“五官”和精致的细节足够镇住场面，这个设计还是很显功力的。作为一个新人想要快速上位，还真是不得不靠脸，毕竟才华要放到后面深入了解才能被看见。

　　高配和顶配车型都配备了18英寸轮圈，轮圈设计比较时尚，但不会太夸张。轮胎采用的是米其林Primacy 3 ST 浩悦系列，主打舒适性，定位不算低，这款轮胎在静音效果方面有着不错的表现。

　　GM8的设计风格很主流，因此大家自然很好接受，而且肯定也会对它有不低的好感度，它不像有些新人，看起来有很生硬又生疏的距离感，亲和力对于一台MPV来说还是很重要的，所以GM8凭借这个外形，成功地拉近了和大家的距离。路线走对了，又不缺个性，GM8在吸引眼球的实力方面确实不会低合资对手差。一出场就这么稳，GM8就像是要对着那些合资MPV老前辈们说句狠话，MPV里没有将与帅，只有实力这一块。

　　之前的试驾文章对GM8的介绍和体验都做得相当详细了，网友们可以先点击链接（传送门）看下它都有什么亮点，今天我们在静态体验部分只补充聊一些细节，毕竟主要的心思还是放在后面的性能测试上。

　　作为一台MPV，第二排肯定是必考的重点项目，可以看出GM8在这里还是下了不少功夫的。首先第二排在豪华感方面很到位，这不仅体现在两张宽大的独立座椅，在一些细节上面，例如设计和材质方面，这些地方都比较花心思。另外还有氛围灯，看了效果以后确实觉得它能给内饰质感方面加上不少印象分。

　　另外第二排座椅的配置也很丰富，舒适性方面没有什么可挑剔了。虽然有不少人觉得座椅不能电动调节前后和靠背角度是个挺掉档次的设计，不过我个人倒觉得还好，因为手动调节也并没有太费劲，反而操作得更快一点。只是在客人面前难免有点尴尬，毕竟这两样对于第二排乘客来说都是经常要调整的。

　　GM8在配置方面表现出很强的竞争力，这台顶配车型的前排中控面板，你可以看到有前排座椅加热、通风的功能键，预碰撞预警、车道保持、自动泊车和无线充电等功能的开关。另外GM8还配备了自动泊车功能，它的加入可以让驾驶者更加便捷的操作，这项功能看来还是挺重要的，家用的话方便不少。这些配置，尤其是新鲜的科技安全配置，简直是家用和商用通杀，对消费者的诱惑不小。

　　大家都比较关注GM8的后备厢空间表现，之前我们拿它和奥德赛详细对比过，实际空间表现大家可以看这里（传送门）。总结一下就是，GM8的后备厢空间表现一般，如果第三排座椅不收起的情况下，后备厢还能放下一个28英寸的大行李箱，但余下的空间就只能放点小件的东西了。奥德赛和GL8明显要均衡多了，三排座椅都用上的时候，它们的后备厢空间还比较实用，起码能多放一两个乘客的随身行李，足够应急了。GM8的三排座椅采用翻折的方式收起，是个比较常规的设计，空间利用方面没有什么巧妙，不及奥德赛藏起来的设计那么极致。好在它的三排座椅支持4/6分割收起，用起来起码灵活一点。

　　配置和舒适性表现是GM8非常突出的地方，它甚至能在这里很漂亮地赢下那些合资对手。不过在一些细节方面，GM8的设计还是展现出新人的那种生涩。例如前排的杯架，开口特别小，放进去有点费劲，但最让人尴尬的是拔出来更费劲，每次想把水瓶拿出来都会硬生生地把整个杯架给带出来了。这杯架还能跟水瓶产生感情不忍分别，如此套路怕是电视剧都不敢这么演。而且要是在女朋友面前，连水瓶都拿不动的你也别想再有机会给她拧瓶盖了。另外还有之前提到的，GM8即使是顶配车型，也只有主驾驶席才有车窗一键升降功能，这也是让人有点不爽的地方。最后，GM8新车气味挺大的，这也会很影响大家对它的印象。

　　看到细节上，对手就要比GM8表现得更加成熟了，这也是GM8需要“锻炼”的地方，但作为一个新人，GM8在实用性方面的表现其实已经很恐怖了，分数不低。

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　● 操控：无聊性格够称职

　　动力方面，大家并不需要纠结该不该上更大排量的车型，因为GM8全系清一色只提供2.0T发动机。四款车型的输出数据也是整齐划一，最大功率201马力（5200rpm），最大扭矩320牛·米（1750-4000rpm）。其实在和GM8相同定位的MPV车型里，2.0T发动机慢慢成为主流了，看看资深明星别克GL8也是这样的动作你就知道了。不过GL8的2.0T发动机更抢眼一些，账面上优势明显，而且它也有直喷等一些主流的技术“助威”。

　　虽然在GL8面前有点尴尬，但GM8的2.0T发动机输出，已经要比很多采用更大排量的自然吸气发动机的对手好看多了，起码奥德赛在它面前占不了什么便宜。要知道同样用这款发动机并且输出完全一致的GS8，它的加速表现还挺不错（点击回顾9.59秒“破百”成绩），所以不少人都对GM8的动力水平很有信心。和发动机搭配的同样是大家很熟悉的爱信6AT，在传祺车型当中已经十分普及了，在不少人心目当中有着很高的印象分。

　　GM8的动力响应很利索，油门足够听话，动作再轻柔也能把它唤醒，起步表现确实有点VIP式服务那种谨慎范儿，没有过多惊动和打扰。而且发力的动作迅速还挺舒服，就算它是有着笨重的身形，但有了这样的活力，坐在驾驶席上的司机也不会对它嫌弃。

　　继续提速，动力输出的平顺性表现不错，爆发的过程挺线性，没有大起大落的力量冲击在后排两位正在谈正事的VIP身上。不过GM8在走不太动的拥堵路段里，它跟车起来就会有点施展不开，因为发动机低扭输出不强，面对GM8的身躯自然很难使上劲。好在敏感的油门总会让发动机爽快起来，转速接近2000rpm，活泼不少的力道就已经开始涌现出来。到了3000rpm左右，爆发力就很强势了，提速效果很明显。

　　6AT变速箱的整体表现还是比较规矩的。首先作为一款MPV，舒适性方面算是达标，升降挡动作都比较顺滑。在最常用的普通模式下，慢慢加深油门，转速是很积极地就上去了，但提速力道还是欠缺，毕竟转速不高，这时候变速箱显得有些冷漠了，没有挺身而出降挡帮忙。但如果油门一开始就果断深踩多一些，那么变速箱还是会很干脆地降挡，适应了它的节奏就没有这种障碍了，只是降挡速度如果能再快一点的话就更舒服了。另外切换到运动模式也可以扫走这种郁闷，转速上来了，降挡干脆了，爆发力自然来得更快了。至于经济模式，升挡会更加积极，跑长途高速什么的挺适合用它，对油耗的降低会有点帮助。

　　这台和GS8上面一样的变速箱，我感觉它在调校方面已经比大哥要成熟了一点，相对来说GM8变得更愿意降挡一点，之前的GS8，降挡就像是个敏感词，不到不得已绝对不会触碰这个动作。另外在松油的时候，GM8也会像GS8一样进入到“滑行模式”，转速都会掉到只有几百转，不过这时候看瞬时油耗居然显示还在喷油，GS8同样有这种情况出现。最“打扰”人的是，当踩下油门需要激活动力的时候，突然释放的力道来得太突兀了，如果能衔接得舒服一点的话会更让人喜欢。

　　GM8的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，后独立悬架的配置有点特别，毕竟这在MPV市场里不算是主流。和大家想的差不多，GM8的悬架表现最突出的地方就是舒适性，整体调校很软，路面上细微的颠簸和裂缝基本都被隔绝掉了，车里感觉挺安稳的。高速上跑起来，后排确实有种高枕无忧的感觉，特别爽，一台MPV难道不是在这种时候最该体现价值吗？不过当车身遇到一些明显的冲击时，悬架的反应就不够淡定了，车里能够感觉到弹跳有点生硬，这是很明显的较劲，但悬架弹跳动作又不是很快，因此就算是后排的VIP，也会被悬架的“战斗”惊动到了，然后不得不和悬架一起跟路面不平硬碰硬。所以如果GM8在滤振方面可以少一点“急性子”的话，表现就相当完美了。

　　转向力度适中，开起来就能感觉到这是轻巧的家用范儿风格，在低速路况为主的城市里特别顺手。高速状态下，车辆也不会觉得太过灵敏，符合一辆MPV应有的表现，但多少会觉得转向力度稍有点轻，如果能再沉一点就好了。

　　GM8的行驶表现即便在大热前辈，别克GL8面前也不至于要羞愧起来，GM8有些个性甚至还更讨人喜欢一些。从价位上来看，和GM8正面交锋的自然是GL8的2.5L车型，GM8和它相比，在动力方面赢在爆发力，而且GL8的油门感觉上也没有GM8灵敏。不过大多时候GL8的动力响应给人感觉要更顺心一些，因为它的低扭输出比较有活力。GL8的2.5L发动机实力还是挺不错的，技术方面跟上了主流，账面数据上也有实力和GM8掰手腕。两车同样配置6AT，变速箱的平顺性和反应方面大家的水平相当，降挡都不怎么积极。悬架方面，GM8的优势在于小振动的处理，GL8通过细碎坑洼的路面时，车身的动作会更“活跃”一点。不过如果是减速带这些大的“障碍”，GL8的滤振处理就更有优势，展现出更有质感的韧性，GM8在前辈的淡定动作面前就显出它还是太嫩了。

　　最后，别忘了这是一款MPV，GM8开起来还是挺称职的。它不能接受你的急躁动作，就像后排的VIP也不能容忍突兀无礼的力道一样，毕竟在更多时候，他们才是真正的主人。所以平稳的“性格”很重要，它开起来想要循序渐进确实很容易，在舒服性方面的表现也很突出。有时候只要后排没有意见，那么一台MPV就已经取得了不小的成功了。

● 测试：实力均衡也可以抢眼

■ 0-100km/h加速测试：

　　发动机的爆发力确实不错，我们只能小心地把起步转速控制到2200转左右，再高的话就会伴随着时间不短的打滑出现，太影响成绩。不过凶猛的势头并没有延续太久，2挡之后就比较平淡了，换入3挡之后还跑了一段终于完成“破百”。最终成绩为11.02秒，并没能在前辈面前打出响亮的一击，不过这个水平还算是能和大家看齐，不至于会被秒杀掉。

■ 100-0km/h制动测试：

　　制动姿态有点夸张，整个过程在车里感受到的制动力也没有特别狠，甚至好像不怎么卖力。不过最终出来的成绩却相当喜人，37.48米放在MPV车型里可以说是傲视一大堆对手了。

■ 油耗测试：

　　主流的节油新配置在GM8上面都出现了，把启停功能和经济模式都打开用上，另外测试时因为天气较凉，因此全程都没有开启空调。油耗测试跑下来，GM8的综合油耗为10.1L/100km，这个成绩不算抢眼，但也没让观众失望，毕竟同样是采用2.0T发动机的GL8也是这个油耗水平，因此也没有什么可吐槽的。

■ 噪音测试：

　　GM8在隔音方面应该是下了不少功夫，这从实测的噪音数值就能看出来，和相同环境下一起测试的2.5L的GL8相比，GM8可以说是足够均衡了，大部分时候它都是那个更安静的美男子。米其林浩悦系列的轮胎本身就是一款偏重于舒适性的产品，因此胎噪控制得比较好，而且发动机噪音也被收拾得“很听话”。行驶在高速路上，后排乘客对噪音的感觉也不会特别明显，聊天起来不需要将就着大声说话。唯一能破坏心情的就是那有点放肆的风噪，高速行驶经常都能听到从A柱附近传来的风噪声。

● 总结：

　　不仅是卖相，就算在深入了解它的实用性和性能以后，GM8的表现也确实值得被很多人器重。我想让老板放着那些老手们不用，跑去提拔GM8这个新人的最大原因，就是它的豪华感和舒适性，这也是一台商务MPV最被大家在意的地方。新人GM8可以说是划对了重点，并且也在这方面交出了不错的答卷，其它地方就算有失分也能被原谅，毕竟这和后排的VIP基本没有太大关系。同价位的GL8，就算空间方面能找到一点优势，但在排场上确实不得不认输，GM8要抢眼多了，之后我们还会有同价位的GM8和GL8的一次实用性大比试，到时大家可以详细看下GL8是怎么玩不过新人。

　　GM8这个新人拿了一个很不错的成绩，在合资对手面前也展示出了足够强大的杀伤力，作为新人能有这样的表现已经相当优秀了。但是即便是新人，我们也要挑剔它的弱点，它在驾驶质感和实用性细节方面确实还有不小的进步空间，这些不显眼的“附加题”现在似乎还影响不了它的大火状态，但说不准哪天就变成了致命弱点。如果在这些地方也能迅速进步的话，那么它的前途一定无可限量。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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车型图片
基本参数	传祺M8 2018款 320T 旗舰版
厂商指导价	25.98万
经销商报价
厂商	广汽乘用车
级别	中大型MPV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.12
最大功率(kW)	148
最大扭矩(N·m)	320
发动机	2.0T 201马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	5066*1923*1822
车身结构	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.9
整车质保	三年或10万公里
车身	传祺M8 2018款 320T 旗舰版
长度(mm)	5066
宽度(mm)	1923
高度(mm)	1822
轴距(mm)	3000
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	MPV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	68
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2060
发动机	传祺M8 2018款 320T 旗舰版
发动机型号	4B20M1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	201
最大功率(kW)	148
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	传祺M8 2018款 320T 旗舰版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	传祺M8 2018款 320T 旗舰版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	传祺M8 2018款 320T 旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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