● 动力系统：1.5L+CVT的组合较为成熟，动力够用。
1.5L自然吸气发动机与帝豪搭档多年，虽然其109马力的最大功率和140牛·米的峰值扭矩在数据上并不出众，但它依然受到了多数帝豪用户的青睐。与发动机匹配的是一款CVT变速箱，另外还有一款5MT变速箱可选。悬架方面，帝豪采用同级别车型中最常见的前麦弗逊后扭力梁的组合方式。
● 试驾感受：动力满足预期，减振表现符合预期，支撑性不错。
尽管1.5L发动机账面上的数据表现平平，但对于多数普通用户而言，其动力储备基本够用了。只要舍得踩油门，车速也能在短时间内达到心理预期。面对需要频繁启停的拥挤路况，发动机所爆发出的动力也能够及时赶上车流行进的速度，一切都是够用就好。
高速路况下发动机的动力储备会感觉有所欠缺，当车速超过100km/h之后，想要继续提高车速或超车的话可能会给人不太够的感觉，需要提前进行预判。在噪声控制方面，若发动机总是处于2000rpm以下的工况时，运转噪声较为轻微，行驶时会被双耳捕捉到的更多是来自轮胎的滚动噪声；不过一旦时速突破3000rpm大关，原本“静若处子”的发动机似乎就变成了“脱兔”，噪声水平瞬间充斥整个座舱。
CVT变速箱由于没有传统自动变速箱的挡位结构，在D挡状态下加速十分平顺，不会有任何顿挫现象出现。可不要以为CVT就是无趣的代名词，当你需要的时候降“挡”超车或是让发动机转速始终处于亢奋状态的话，变速箱提供的手动模式和S挡便能提供更多操控乐趣。
与此前我们试驾的老款帝豪一样，新车的减振系统仍然调节得较为紧致，路感清晰，面对路面细碎振动时的过滤表现仍然有些干涩。当然我们仍然建议官方能够将减振器调节得更舒适一些，这样才更符合用户对于这款车的实际期待。
配备了随速助力转向功能的方向盘回馈力适中，在城市中转向穿行 基本不用费什么力气，显得游刃有余。高速路况下，助力变沉稳了一些，但我觉得如果力度做得更激进些的话就更好了。
综合评价帝豪的驾驶感受，我觉得轻松省力是比较贴切的形容。配备了CVT变速箱以及轻巧的转向，使得城市驾驶十分轻松，作为代步工具来说，轻松驾驶是非常重要的一个方面，劳累一天后不用再和车较劲，才能让身体更好放松。另外底盘悬架方面的调校跟以往风格比较接近，减振系统还可以再往舒适方面多倾斜一些，这样后排乘客乘坐感受能够提升很多。
● 文章总结：
实惠的价格与丰富的配置依然是帝豪的“王牌”，从购买的角度来说，它的综合表现还是符合预期的，你需要的它都能提供，例如比较宽敞的前后排乘坐空间、能应付市区路况的动力总成，开着不费劲的调校风格，作为日常代步车算是一个不错的选择。另外新车型在外观和内饰方面又有所变化，视觉上要比之前更时尚一些。所以那些对于预算不多，需要一辆至少能坐进4名成年人还不觉得拥挤，并且还希望经济实惠的消费者来说，帝豪可以列入考虑范围之内。（文、图/汽车之家 朱力神）
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