● 加速不够快/刹车很不错
和严格限制起步转速的DSG一样,这台爱信的6AT变速箱也会对起步时的转速有所控制,只不过你可以把转速踩的稍高一些,大概在2500rpm左右的样子。起步瞬间抬头的姿态挺唬人的,但是1.5L发动机的动力还不足以突破轮胎的抓地力。
全油门状态下变速箱会默认以最大允许转速换挡,前两个挡位的加速感非常不错,但三挡之后转速会掉的比较多,提速能力也就趋于平淡了。最终12.98秒的0-100km/h加速成绩和原先1.6L车型区别不大,符合我们对1.5L发动机的心理预期。
刹车踏板的位置比较高,但脚感绝对可以给满分,制动的响应速度来得快而有度,即便刚上手也不需要任何适应时间,踩多踩少非常线性且容易控制。全力制动时,整个减速过程很线性,坐在车内也不会有明显的点头感。最终38.35米的刹车成绩和之前测的1.4TSI车型近似,在同级别竞品中也显得很有竞争力。
● 油耗表现很惊喜
之前我们说到过,这台爱信6AT变速箱的升挡速度十分迅捷,并且从变速箱的齿比设定也可以看出整台车对燃油经济性的追求。日常60-80km/h行驶的时候,发动机转速很少会突破1500rpm,这也让我们对最终的油耗表现有所期待。
最终通过早晚高峰多路况的综合测试,我们在平均时速29km/h左右时得出了它的综合油耗,为6.8L/100km,相比现款1.6L车型我们实测的7.9L/100km的油耗,新发动机在燃油经济性上的提升显然是非常明显的。
编辑点评:
总得来说,全新朗逸1.5L仍然拥有销量王的潜质。在成本和功能的权衡上,上汽大众通过全新朗逸再次给所有人上了一课,如何在不牺牲高级感的情况下还能尽可能的丰富配置,工程团队吃透市场需求的能力实在强大的可怕。因此我们在这台1.5L自动舒适型上看到了包括全LED大灯、AEB自动刹车系统、6气囊、全皮革座椅、电子驻车、AUTOHOLD、自动启停、后排出风口+USB接口以及带CarPlay的多媒体机头等等。
再说动力方面,1.4TSI+DSG虽然开着爽快,但我们多数人到底还是拿着固定收入每天上下班的“键盘车神”,嘴上成天嚷嚷着“7200干他”,摸摸口袋里的预算和每月寄来的房贷账单,便宜又可靠的1.5L+6AT显然是更经济实惠的选择。不仅养车成本低,经济性也要比现款1.6L的朗逸好的多。所以,1.4TSI+DSG的确更值得推荐,但是1.5L+6AT则更明显是未来的主销。
再放到同一品牌下看,全新朗逸的尺寸更大,高级感也更强,因而我们认为它的出现绝不是被用作替代现款朗逸的,事实也的确如此。你可以明显看出上汽大众对全新朗逸的定位,它恰好身处现款朗逸和帕萨特之间的价格区域,和凌渡一起从运动和家用两个维度共同抢占这一细分市场。从另一个角度来说,它真的是现款朗逸的换代车型,但多代同堂的场景我们又何等熟悉,要知道大众可是创立游戏规则的祖师爷。在此基础上,朗逸的多代同堂实在是一件相当可怕的事情,至少对这个级别所有的对手来说,麻烦真的大了。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)