■ 日常使用中的一些细节分享
关于车辆的空间体验，由于这几个月基本是我一个人上下班开，比较少满员出行，所以第二三排的乘坐体验和具体感受会在后续的更新中陆续为大家展现，这次先从驾驶者的角度来给大家分享几个体验上的细节，有不少优点，当然也有一些不足之处。
■ 驾驶感受
还是先介绍一下动力系统，荣威RX8采用了一台2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，最大功率为165千瓦(224马力)，最大扭矩为360牛·米。变速箱部分，采用了爱信6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定。而悬架部分，车辆采用了前双叉臂，后整体桥式悬架结构，车辆采用全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力。
■ 城市驾驶感受
这几个月RX8主要作为我的上下班代步车，走的都是市区道路，总的来说，车辆的动力表现还是可以的，“体重”差不多有2吨多的车子日常行驶至少不会给人感觉动力不够用，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.56秒，在同级别中也算是拿得出手的成绩。转速达到2000rpm后，车辆的动力会有一个较为明显的爆发，加速也更有底气，市区和高速超车都不成问题。
对于这种尺寸的车辆，如果油门和刹车调校的过于激进的话，每天上下班遇到堵车缓行时，一脚油门一脚刹车容易让驾驶者和乘客前仰后合。这方面RX8做的还是比较到位的，在你熟悉了油门和刹车后在市区跟车也会变得比较从容。同时随着对车辆的熟悉，对于前车距离的把控也能做的更好。
刹车的踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，刚接触时会有些不习惯，会刻意与前车保持足够的刹车距离，不过开了几个月我也已经熟悉了这种设定，跟车什么的都没问题。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为39.87米，成绩表现还是非常不错的。
这台6AT变速箱来自爱信，和这台发动机的配合也比较默契，在我上下班的驾驶中，变速箱总能积极的升降挡，满足动力输出的需求，虽然换挡的平顺性还有一些提升的空间，总的来说能比较好的理解我的驾驶意图。
车辆的转向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，但指向性相比同样体型的SUV还算是比较准的。整个车身在变道时的响应速度也足够快，谈不上灵巧，但绝对不会让你觉得车辆非常的笨拙。
底盘方面，RX8采用了非承载式车身，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤比较一般，细碎颠簸都能被驾驶者感知，也让车辆有了丰富的路感，这种设定对于越野道路是还是比较实用的。而在市区驾驶时，舒适性则会稍微差一些，好在车辆有着厚实的座椅，一定程度隔绝了来自路面的颠簸，保证了舒适性。
■ 微体验
■ 长测油耗：
截止到本次更新，我们这台全新RX8的记录行驶里程接近了3000多公里，实际测算的平均油耗为14.5L/100km。时值夏季，我上下班全程使用空调，平均时速也基本维持在26km/h左右，RX8给我的这份油耗成绩单还是让我可以接受的。当然，随着长测时间的增加，未来的油耗也会更加具有参考意义。
■ 编辑总结：
经过这三个月和RX8的相处，对于车辆也有了一定的了解。车辆外形气势十足，回头率也挺高，内饰设计简约，但做工用料都对得起家族旗舰这个称号。功能方面，多媒体系统足够智能、好用。舒适性方面的表现对于一款SUV车型来说，有不少优点，但也有不足之处。动力能满足日常使用，城市行驶时受制于车辆采用非承载式结构，舒适性相比采用承载式结构的车型表现一般，油耗也在可以接受的范围内，总的来说，RX8还是担得起目前荣威家族旗舰SUV这个名号的。我也将继续在未来的3个月中继续给大家带来RX8的使用体验，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）
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