[汽车之家 长期测试] 从接宝骏530的长测任务，到现在已有是三个月之久，这段时间除了限行和出差，它就是我天天的出行伙伴。正如我平时常说，开车就如谈恋爱，很多脾气上的事本没有好坏，主要是彼此是否存在默契。这三个月的时间我对车辆的脾气秉性也有了比较全面的了解，日常驾驶的默契也是越来越顺，接下来我就跟您聊聊它在市内驾驶时的表现。
宝骏530根据动力系统、配置、底盘结构的不同，共有8款车型供用户选择，指导价区间为7.58-11.58万元。我的这台试驾车是顶配车型，属于比较特别的一款，它是整个车系中唯一一款采用独立后悬架的车型，该后悬架采用了H型下控制臂，能够承托大部分横向载荷，这种结构也经常应用在一些豪车上（宝骏530悬架解析传送门）。
我在以往试驾的宝骏品牌车型比较多了，其品牌下的产品定位大多都是偏向家庭代步，宝骏530的调校也是如此。在刚刚接触宝骏530的时，就有种老朋友的感觉。它的动力调校比较中庸，我即使载着孩子或是老人，起步时也无需刻意轻踩，动力来的比较柔且线性，符合家庭代步定位。不过如果是拥堵路段为了避免旁车加塞需要紧紧跟车，起步时就要深踩一些油门了，周一到周五的早上我基本上都是这么过来的，这段时间属于个人代步。
在80km/h以下的日常市内驾驶中，发动机的动力足够，应对一般的加速超车没有问题，提速比较线性，加速中没有什么爆发感，无论驾驶还是乘坐都比较舒适。对于那些想要更强动力的朋友来说，S挡会更合适些，相比D挡发动机会保持在相对更高的转速状态，但它的动力依旧不能用猛来形容，只是缩短了发动机转速攀升的时间。此外，宝骏530在空调冷风压缩机运行状态下，动力的变化比较明显，想要保持原有的动力表现，踩踏油门需要激进些。
在转向的调校上，宝骏530是偏轻松驾驶的一类，虽然方向盘会随着车速的增加，手感会变得越来越沉稳，但它依旧不是一款讲究操控的车型。底盘的调校偏软偏舒适，转向时的支撑力会被削弱。这是为了迎合车型定位的特性，无关好坏。在这个级别的车型中，受限于成本，舒适度与支撑性往往都是此消彼长的关系，既然宝骏530是家庭代步定位，显然舒适的调校会更加合适该车。
该车采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架（厂家命名为梯形连杆独立悬架）组合。后独立悬架顾名思义，两侧的悬架分别连接在后副车架上，彼此相对独立，较这个级别比较常见的扭力梁后悬架，好处是车辆单侧轮胎通过障碍时，另一侧受到的影响非常小，对车辆的稳定性与舒适度都有帮助。该车的悬架调校我在转向时聊了一部分，是偏向舒适的。在通过琐碎路面时，悬架对车底传来的振动过滤的比较充分，即使经过较大的障碍如减速带时车身的跳跃也不明显，无论乘坐还是驾驶是比较舒适的，文字描述比较苍白，大家可以通过简短的视频来了解下，车辆以20km/h左右的速度通过减速带：
◆ 油耗记录：
在往期的文章中，大家对油耗表现关注的比较多，为此我在本次市内驾驶过程中，特意进行了一次油耗验证测试。第5次加油就是为了测试油耗做的准备，与平时加油自动跳枪不同的是，跳枪后我会晃动车辆继续加油，尽量排出油箱内的空气，因此第5次加油会比以往加入更多的汽油，表格中的单次油耗参考意义也就不大了。
第6次加油依旧会晃车加油以保证标准相同，此次油耗即为测试结果，整个行驶里程为124.7公里，时长为4个小时10分钟，平均时速为30公里/小时。路程包含了上班拥堵路段、市内常规路段和环城快速路，全程空调冷风开启，驾乘人数为1人。最终测得油耗为9.1升/百公里。测试结果与往次驾驶有一定的出入，究其原因测试油耗时我不赶时间，拥堵路段不用一脚油门一脚刹车来避免插队，因此虽然时速近似，油耗也有一定的差异。从此也能看出，一辆车的具体油耗表现跟驾驶习惯有着很大的关系，他人的油耗表现更多的还是参考。
★ 小测总结：
宝骏530 2018款 1.5T DCT旗舰型在市内驾驶时，变速箱换挡较为平顺，制动效果比较线性，动力输出应对常规的提速超车够用，得益于前/后驻车雷达、自动驻车等功能配置，无论是新手还是老司机都很容易上手。车辆转向与底盘的调校偏向于轻松、舒适驾乘，平日里心态平和不着急的驾驶，很容易就喜欢上它。
不过也因为轻松、舒适的驾乘调校，让车辆少了一些“玩”味，它没有什么爆发力，对于那些想要体验驾驶乐趣的朋友来说，可能就有些失望了。如果把汽车比作男人，宝骏530更像是慈父孝子的角色，这样的调校正好满足了它家庭代步定位，周末载着女儿、爷爷奶奶游玩，即使遇到一些沟沟坎坎我也不用太过担心。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助 刘东 王亮）
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