外观/内饰变化
[汽车之家 原创试驾] 在高速路收费站缴费的时候，收费员对我说：“这车动力少了点，只有1.5的。”我笑着答道：“我这台是混动的。”是的，编辑今天试驾的这款全新雅阁是搭载第三代i-MMD混动系统的混动版车型，在汽油版车型上市近4个月后，我们终于体验到了国产版全新雅阁锐·混动。
一提到混合动力，许多人都想到的是省油。的确如此，搭载混合动力系统的车型确实有着比同级别车型更好的燃油经济性。然而在试驾完雅阁混动版之后，我发现它的优点远不止这些……
● 造型细微差异/配置丰富
老规矩，让我们先来看看混动版车型静态部分的情况。相信大家都能猜到，第十代雅阁混动在外形上与汽油版车型有着很高的相似度。其整体造型时尚、动感，再加上扁平化的视觉效果，给人越来越年轻的感觉，同时也吸引到了更多年轻消费者的关注。
那么如何区分混动版和汽油版呢？很简单，前脸看雾灯位置有没有镀铬饰条；侧面则是“HYBRID”标识以及镀铬车门把手；车尾排气样式有明显差异，且拥有独有标识。另外，忍不住说下这种fastback式样的车顶线条，真的是太美了，赞。
内饰差异相较于外观要更小一些，稳重的中控台设计能够带来较高的接受度，木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异，新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。
试驾车型新增了专为中国市场配备了后排座椅加热、老板键以及后排控制系统，后者可对多媒体/遮阳帘进行操作。值得一提的是，工程师还通过下移IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）、改变油箱形状使得全新混动车型的后备厢容积相比现款混动车型（第九代雅阁混动）提升了174升，达到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，这对于消费者来说可谓是一个不错的消息。
混动系统介绍/动态表现
● 第三代i-MMD混动系统/安静、平顺
如何提升动力，通过增大发动机排量/电机功率、增加涡轮/电池等做加法的事儿，都能带来直观的效果体现，而本田的工程师却在混动系统上给出了一套做减法的解决方案。
第十代雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，并配备了上文中提到的全新IPU系统，但其并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。同时，简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献。
动力参数部分，新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。
无声无息的启动，这是电动车和混动车的特点。编辑也见过许多人初次接触的驾驶者误以为没能启动车辆，又按下启动按键让车辆熄火的情况。踩下油门踏板、按下启动按钮，仪表有显示“READY”便已经唤醒车辆，挂挡，出发。
平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流，右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式，同级别竞争对手很难实现这种状态。稍显遗憾的是，客观原因电池电量并未充满，所以无法测试其纯电模式行驶里程，但编辑预计与现款车型没有太大差距，依旧保持在2km左右的里程。
另外，不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪还是挺明显的，这方面还有提升的空间。
巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆，虽然不能带来太强的推背感，感官上缺少一些刺激，但其实动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳。编辑认为对于这样一台偏向于日常使用的车型来说，也没什么不妥。
新车提供了经济/普通/运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。
雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的（没有模拟挡位），而是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，提前收油即可。需要注意的是，只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活，其它模式在使用后会自动取消，建议普通模式也可以一直保持。
初次驾驶时，编辑建议各位采用默认的动能回收力度或者仅调至1档，此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似，比较容易适应。处于2档时，你会明显感到车辆正在动能回收，但减速效果还不算太强烈，略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度，松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉，初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉，只能通过时间慢慢习惯。当然，越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。
不得不说全新雅阁转向时有着不错的指向性，车身响应在这一级别车型中也处于优势地位。底盘很灵活，悬架给人有韧性的感觉，路面振动处理得当、起伏抑制也令人满意，这对于喜欢驾驶的朋友来说都是利好消息。
另外，新车配备了ACC和车道保持功能，能够在巡航时为驾驶者分担一些、减轻疲劳。后者能够持续将车辆“救”回车道，并不像大多数车辆那样在启用几次后便需要驾驶者接管。当然，即使拥有ACC和车道保持功能也请各位在驾车时集中注意力，这些只是辅助功能，最重要的还是你！
全文总结：
在配上这套混动系统之后，雅阁混动版补齐了之前1.5T车型动力上的短板。整体动力虽谈不上绝对的猛，但电机带来的动力响应速度绝对能够让驾驶者感到满意，且其平顺、安静的特性也同样能够满足乘客对舒适性方面的需求，称得上是国产全新雅阁的最佳搭档。此外，在配置上混动车型也带来更为丰富的配置，对后排座椅放倒等方面的改进也让我们看到了细节方面的持续优化，提高了日常使用的实用性。
至于大家关心的油耗表现，由于试驾活动时间紧张并未能够完成测试，但我们可以先来看看一些数据：厂家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6L/100km、综合工况油耗根据配置的不同为4.0-4.2L/100km。而我们试驾期间在平均时速较高的情况下，表显油耗在4.6L/100km左右，表现还是挺让人满意的。最后，在2.0T车型不会进入国内市场的情况下，混动车型如果定价合理，显然比汽油版车型更值得大家购买。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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相关车型配置信息
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 厂商指导价 | 25.98万 | 19.98万 | 21.98万 | 25.98万 |
| 厂商 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.08 | 2018.08 | 2018.08 | 2016.09 |
| 最大功率(kW) | 158 | 158 | 158 | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 发动机 | 2.0L 146马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 184 | 184 | 184 | 184 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4893*1862*1449 | 4893*1862*1449 | 4893*1862*1449 | 4915*1845*1470 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.55 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.07 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.2 | 4 | 4 | 4.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.5 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 长度(mm) | 4893 | 4893 | 4893 | 4915 |
| 宽度(mm) | 1862 | 1862 | 1862 | 1845 |
| 高度(mm) | 1449 | 1449 | 1449 | 1470 |
| 轴距(mm) | 2830 | 2830 | 2830 | 2775 |
| 前轮距(mm) | 1591 | 1600 | 1600 | 1585 |
| 后轮距(mm) | 1603 | 1610 | 1610 | 1585 |
| 满载最小离地间隙(mm) | - | - | - | 95 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 48.5 | 48.5 | 48.5 | 60 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | 399 |
| 整备质量(kg) | 1619 | 1544 | 1570 | 1667 |
| 发动机 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 发动机型号 | LFB11 | LFB11 | LFB11 | - |
| 排量(mL) | 1993 | 1993 | 1993 | 1993 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 146 | 146 | 146 | 146 |
| 最大功率(kW) | 107 | 107 | 107 | 107 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 175 | 175 | 175 | 175 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 | 3500 | 3500 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 电动机 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 电动机总功率(Ps) | - | - | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 315 | 315 | 315 | 315 |
| 前电动机最大功率(kW) | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 315 | 315 | 315 | 315 |
| 系统综合功率(kW) | 158 | 158 | 158 | - |
| 驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 单电机 | - |
| 电机布局 | 前置 | 前置 | 前置 | - |
| 电池类型 | 锂离子电池 | 锂离子电池 | 锂离子电池 | - |
| 电池能量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 |
| 快充功能 | - | - | - | - |
| 快充时间(小时) | - | - | - | - |
| 慢充时间(小时) | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国V | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 国V | 雅阁 2016款 混动 2.0L 锐领版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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