● 悬架质感高级
我们这台顶配以及次顶配的DS 7使用了“魔毯主动液压悬架”，这套系统能通过前风挡处的传感器和探头来监测车辆所处的路况，从而通过前后桥上的电磁阀对悬架阻尼进行动态调节，不过这套系统只会在舒适模式且速度超过13km/h才会起作用，它实际效果如何呢？
DS 7整体的悬架是偏软的，开起来有那种忽忽悠悠的感觉，很柔和，坐着也很舒服。其实通常情况下，不会感觉“魔毯”介入工作时悬架有明显的改变，因为本身悬架的质感就做得不错了，除非使用舒适和另一种驾驶模式分别驶过相同的路段，会感觉到使用舒适模式时悬架对路面颠簸化解得更加彻底一些，细碎振动更弱一些。缺点也不是没有，面对连续的颠簸还是能感受到车身会有一些多余振动。
转向共有三种模式，明显能感受到它们之间的差别，运动模式最沉，路感也保留地最清晰，只不过为了日常开起来不用时刻都紧绷神经，方向盘留有一定的虚位并且指向性一般，车头响应还是挺快的。另外车身重心较高并且悬架偏软，侧向支撑不好也是意料之中的。
制动测试时，刹车系统的工作比较平稳，而从车外图片和主观感受来说，悬架拉伸还是挺明显的，对于一台SUV来说尚在预料之中。从成绩来看，平均100km/h-0刹车距离39.32米，是同级别车型中比较主流的表现，而且连续多次全力制动，刹车也没有出现明显的热衰减现象。
NVH方面，发动机噪音比较明显，抛开运动模式会有声浪模拟系统这一点不谈，其他几种驾驶模式的发动机噪音也会比同级别车型更突出一些，不过其他噪音控制得不错。总的来看，我们测试的1.6T高功率版DS 7在各个速度工况下的综合噪音表现都是低于推荐值的。
● AH-100总表
● 全文总结
在豪华品牌紧凑型SUV这个市场，早就被BBA瓜分得差不多了，DS 7作为后来者想在这一领域抢占一席之地并非易事，不过我们确实通过这次全面的体验和测试看到了DS 7的实力，客观来说，不管是静态表现还是各项成绩它都没有明显短板，甚至有不少过人之处，“傲慢”的资本不是没有。
但是从买家的角度来考虑，品牌影响力(关系到面子)、店面数量(关系到维修保养便利程度)、日后的保值率(关系到钱包)都是买车时不得不考虑的问题，所以想要获得大家的广泛认可，消除“偏见”，除了做好产品本身外，DS在中国市场仍需继续努力。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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