全新M5的四大核心硬件
[汽车之家 专业评测] 2017年12月12日，著名DTM冠军车手Bruno Spengle驾驶全新BMW M5以2分22秒828的成绩成功刷新上海国际赛车场四门量产车单圈最快圈速纪录。2018年3月20日，我有幸参加了宝马组织的冰雪驾驶培训，尽情地享受了全新M5横着走的快感。同年6月，我又将一台M5开上了赛道……于是你们看到了两周前的《Speedway速度线》。不过，你们一定还想知道关于全新M5的一些实测数据，所以这篇文章显得很有必要。
在关税调整的背景下，全新M5的指导价格也从之前的164.8万降至151.89万。在低调的外表之下，安放的是一颗强劲的4.4T V8发动机，并配备四驱系统，这也是目前宝马M家族中直线加速最快的量产四门轿车。
从外观来看，全新M5依然是个十分低调的家伙，比M3、M4，甚至比M2都要更低调，不懂行的人可能认为这就是个加了M套件的5系而已。但自1984年以来，每一代宝马M5都传承了纯粹的赛车基因。此次推出的全新宝马M5是第六代车型，与之前的每一代车型一样，全新M5仍是一款适合日常驾驶的独特运动型轿车，可以说集操控性能与豪华舒适于一身，所以工程师才没有刻意将它的外表设计得那么凶狠。
当然了，对于选择M5的用户来说，低调的外表可能正是他们想要的。或者说，他们喜欢的正是“扮猪吃老虎”的那种感觉。所以，他们更加关心的全新M5在硬件方面，相比上一代有哪些提升。
首先，就是代号S63B44T4的全新4.4T V8双涡轮增压发动机，S63系列发动机首次应用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，经技术升级后的T4版本应用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600马力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升），这也是M5车系历史上首次突破600马力大关。官方公布的新车百公里加速仅为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒。对于这组数据，我们也进行了实际验证，具体时间我们稍后再讲。
第二点重要的变化就是变速箱。为了换挡更快更舒适，全新M5舍弃了上一代车型的双离合变速箱，采用了带Drivelogic、代号为M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。换挡逻辑从最运动到最舒适6级可调，传动比范围达到5.000-0.640:1，更为宽泛的齿比设定实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗。8速M Steptronic自动变速箱针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比，既保证了同样的换挡速度，又在舒适性上实现了进化。
第三点也是最重要的一点，全新M5是M部门首款搭载M xDrive四驱系统的四门轿车，在四驱系统的加持下，M5性能得到极大提升，同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成，允许驾驶员在2WD、4WD和4WD Sport三种模式中自由切换，使得M5成为BMW集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。
第四点就是上面提到的主动式M差速锁，也是我们常说的限滑差速器。全新M5首次采用电动控制的后桥主动式差速锁，可在快速起步及高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和车辆失控，还能更轻易做出漂移动作。它的反应速度仅为150毫秒，并能实现左右车轮0-100%的按需锁止。相比前代，主动式M差速锁多个部件经过重新设计，以适应更大的动力和更高效的M xDrive智能全轮驱动系统，在湿滑、低附着力路面介入改善通过性。
加速和刹车成绩实在太惊艳
● 直线加速测试
以上这四点并不是全部，但足以令全新M5能够跑出更快的直线加速成绩。我们实测的结果是0-100km/h加速3.6秒，400米直线加速11.42秒，尾速203.34km/h。在400米直线加速测试中，我们能够接触到的尾速突破200km/h大关的车型并不多。一方面需要有特别大的马力，另一方面还需要有特别高效的传动效率，而四驱车一般都做不到这一点。尽管在起步时，四驱车往往能够凭借更好的抓地力先声夺人，但在高速行驶时，四驱系统反而会成为累赘。不过全新M5之所以尾速能够这么高，还是因为这套可以智能切换的四驱系统。在中后段，我相信它几乎已经在用纯后驱模式在行驶了。
由于采用了四驱系统，所以全新M5在弹射起步前已经不再需要繁琐的操作。我们只需要将驾驶模式调节至四驱运动模式，然后将变速箱换挡逻辑调节至最强（其实这一点影响并不大），左脚踩住刹车，同时右脚将油门踩死，然后突然释放刹车，车辆就会弹射而出，步骤和一般的自动挡车型没区别。
此外，全新M5还可通过挡杆后方的按键一键控制外部排气声浪。经典的双边共四出、并带有黑色镀铬装饰的排气管带有电动排气阀门，自动控制开闭。排气声浪根据发动机模式变化而有所不同。
经过反复测试，全新M5的直线加速成绩始终维持在3.6秒，相当稳定。在起步阶段，轮胎也没有丝毫打滑，8速自动变速箱在最强模式下，换挡铿锵有力，挡位的衔接速度或许没有顶级的双离合变速箱那么快，但也有着上乘的表现。或许是天气热的原因，最终我们实测的加速时间和官方的3.4秒还是有0.2秒的差距。而此前在香港测试的全新AMG E63 S则跑出了3.43秒的最快成绩。当然，我也翻看了很多外媒的评测，发现马力更强的E 63 S的确比M5跑得更快一些。如果日后有机会，我希望也能够同时拿到两台车，对比试驾一番。
再来说说底盘，为了适应更为强大的动力，全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件，进一步提升刚性，高速过弯时车辆的扭转降到最低，极限更高、响应更敏捷。
制动系统也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统，采用前6后1活塞，前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。相比传统钢制刹车盘，M复合制动系统采用钢-铝复合部件，单盘减重高达6.5公斤。与此同时，M5还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。
● 刹车测试
我们试驾的这台车并没有选装碳陶瓷制动系统，但刹车力度依然惊人，100-0km/h平均刹车成绩达到了33.86米！别忘了这可是一台体重接近2吨的庞然大物，平均刹车成绩居然能做到34米以内，堪比超跑啊！
11.9L/100km的平均油耗你还满意吗？
在紧急制动时，悬架的支撑也无需担心，因为全新M5配备了自适应悬架系统。该系统由中央处理器控制，提供舒适、运动、运动+三种模式，综合车速、转向角度、四轮高度、车轮及车身各向加速度等输入参数，快速、无级地控制每根减振器的阻尼特性，兼顾运动与舒适，实现全路况的适应能力。
俗话说：增加十马力，不如减重一公斤。全新M5大量使用铝合金、碳纤维、高强度钢等材质，有效提升了车辆的运动性能和燃油经济性。减重部件包括：采用碳纤维复合材料的车顶相比铝合金减重1.5公斤，制动系统单盘减重6.5-13公斤，后桥主减速器、排气系统和电池组相比上代分别减重6.7公斤、5公斤、16公斤。并且秉承“设计服从功能”的核心理念，采用大尺寸前进气格栅、三段式前包围、楔形外后视镜、车尾底部空气扩散器等空气动力学设计，能够带来更低的风阻和更好的下压力。
● 油耗测试
官方公布的综合油耗仅为10.7升/百公里，而我们实测的平均油耗是11.9升/百公里。对于一台高性能四门中大型车来说，这个油耗真心不高，而高速巡航时，它的油耗甚至只有8升/百公里。我知道对于M5的用户来说，他们可能并不在意油耗，但车企必须在这方面下功夫，同级对手E 63 S也是如此。
● 噪音测试
关于噪音，我想车主们就更不会在意了，因为在高性能车上，发动机声浪和排气声浪怎么能被称之为“噪音”呢？这分明就是天籁之音嘛！另外要值得肯定的是，M5这种高性能房车真的可以做到绝佳的舒适性，路噪和风噪等不悦耳的声音通通隔绝，而动听的发动机和排气声浪则被最大化的保留下来，开着可比特斯拉有意思多了。
别忘了我可是一辆豪华中大型车
舒适当然不仅仅体现在噪音一方面，最重要的还是整个车厢的质感和氛围。在内饰方面，全新M5拥有多项豪华装备，包括：车门电动吸合、高级四区空调、Merino真皮内饰、一体式桶形运动座椅带座椅加热/通风/按摩、触控式中央显示屏、iDrive 6五维智能人机交互系统（自然语音识别、iDrive旋钮、触控、手势控制、热敏按键）、智能触控钥匙、Bowers&Wilkins钻石环绕音响、M全彩平视显示系统、全液晶仪表盘、带行人识别功能的夜视系统、带随动转向及自适应远近光功能的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等（部分配置为选装，以实车为准）。
除了这些，M5的用户最关心的当然还是和驾驶有关的细节。相比前代车型，全新M5采用了全新的M运动型方向盘，并创新地在方向盘上新增了两个红色自定义M按键，可预设动态稳定系统（DSC）、M xDrive系统、发动机、悬架、转向、Drivelogic、M全彩平视显示系统等多种功能参数，并一键切换。
说实话，全新M5所表现出来的性格真的是多样的，它甚至有上百种驾驶组合选项，而方向盘上这两个红色按键，正是让其迅速变身的快捷键。毫无疑问，这样的设计大大增加了它的玩具属性。不过对于一般人来说，你还真得适当的管好你的双手，千万不要在马路上就随便进入到战斗模式。
多重性格，每一款都很迷人
在日常道路上，把M5比喻成一台豪华5系绝对不为过。除了后排空间不如国产的长轴5系那么宽敞之外，其它方面有过之而无不及。“底盘会不会很硬？”并不会。在这个级别的车型当中，它们都不会像M3/M4那样，追求纯粹的运动感，兼顾运动和舒适才是M5要做的。尽管对手们都已经装备了空气弹簧，但M5的M自适应减振器在实际表现上却丝毫不落下风。再加上前排这两把史上最舒服的一体式桶型座椅，让M5在舒适性方面真的无可挑剔。
什么加速、油门响应这些，我想就不用再赘述了吧！一台普通宝马的油门响应都能让99%的用户得心应手，更何况一台M5了。不过需要强调的是，虽然它是一台M，但它开起来却一点儿都不暴力。即使是在纯冰面上，它也远没有你想象的那么恐怖。我可以负责任的告诉大家，全新M5比M3更好驾驭。
一方面，这台4.4T V8发动机的发力是非常线性的，它没有M3的突兀与暴力，发动机的两颗涡轮貌似很难察觉它在工作，油门调校也更加的柔和。另一方面，因为全新M5配备的是8速Steptronic自动变速箱，相比上一代的双离合器变速箱有了很好的优化，至少更适合日常使用。
当然，功劳还有前面提到的M xDrive四驱系统了。在4WD模式（前后轴动力分配为50:50）、DSC全开的状态下，即使你从静止全油门起步，发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮，让M5如离弦的箭一般加速向前冲。而同样的操作，如果是在后驱的M3上，那么等待你的可能就是失控。所以说，是四驱让M5变得更稳、更好驾驭了，就像此前的奥迪RS一样。不过，作为M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不仅可以直着走，还可以横着走。
不过出于安全的考虑，全新M5的后驱模式必须要在DSC完全关闭的情况下才能开启。是的，你没听错，就是要在DSC完全关闭的前提下。言外之意，它的2WD模式就是为了满足那些狂热的漂移粉而制定的。所以，在马路上千万不要轻易开启它。
在谈及更深层次的操控话题之前，我们必须还是要来聊一聊M5的底盘和转向，因为一切的操控都是建立在良好的底盘和转向基础之上的。除了前面提到的底盘舒适性之外，它的底盘当然还有着出色的支撑性。当我把M自适应减振器和转向手感全部调节至最硬模式，这台车便脱掉了西装，亮出一身肌肉，变得认真起来。此时的你也必须打起精神，配合它进入到战斗状态。
电动助力转向可能依然无法提供太多的路感，但此时沉重的手感俨然能够增加驾驶员的信心，而且一如既往的精准。即使在连续漂移的状态下，转向也不会显得凌乱。开着它极速攻弯，是一件很有乐趣的事儿。当然，不到2吨的身躯还是会制约它的灵活性，但相比同级对手，全新M5在这方面已经做得十分出色了。
在默认状态下，全新M5都会启用保守的4WD模式。而切换到4WD Sport模式，前后轴动力分配变至30:70，这足以让你在安全的状态下尽情的体验驾驶的乐趣了。在该状态下，车辆的调校偏向于后驱，但在后驱的基础上又对驾驶员有一道保护的绳索。说直白点就是当你在弯道中产生车尾滑动的时候，四驱车型可以有效的帮助驾驶员修正车身姿态确保安全。
不过对于M来说，漂移就得做到肆无忌惮，这才能展现出M的性格，所以2WD才是M5原有的本性，它的保留也让我们感到异常兴奋。老实说，我们并不常把这样的大家伙开进赛道，尽管它们同样的高性能车，但毕竟体重已经接近2吨，灵活性还是要差一些的。然而全新M5的表现还真是超出我的预期，唯有在S弯连续重心转移的时候，你会发现它的惯性确实很大。进弯时转向系统的精准、弯道中减振器给予的巨大极限、M主动式限滑差速器能让你感受到它的工作、大脚油门出弯加速时车尾的滑动、伴随着低沉且迷人的声浪、每一次铿锵有力的换挡、每一次大力制动时产生的纵向离心力都会让驾驶员兴奋不已。那个时候你会情不自禁的爱上这台车。
不过有一点需要注意，虽然底盘的设定非常出色，但较大的车重和强劲的扭矩输出会让这台车的后轮出现严重的磨损。如果非要追寻轮胎卷着烟圈横走赛道的话，建议您最好多备几条轮胎，否则750牛·米的输出很快就会让轮胎消磨殆尽。
之前在冰雪试驾中，我曾说过，4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移，而且速度更快、容错率更高。相比之下，2WD的容错率就没那么高了，驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移，因为此模式你永远都不用担心四驱过热的问题，而且不是有那么句话嘛：难度越高，挑战越高，也就越刺激，越有成就感。宝马M系列的车型就是这样，它就像导师一样，能够伴随着你的成长而成长，即使有一天你已经进阶到很高的水平，开着它也从不会觉得无趣。而那些只有直线跑得快的车，总觉得是那么肤浅。
总结：
是不是任何一款后驱车或者四驱车，只要能漂移，就是好车？当然不是，有一个词很重要，叫做“人车沟通”。不得不承认，全新M5是一款沟通非常好的车。严格来说，它的转向比M3舒服，但依然具有十分精准的指向性，并且能够反馈一定的路感。油门的线性程度甚至要好于M3，这可能与它的8AT变速箱有关，既保证了快速换挡，又降低了换挡时的突兀与顿挫。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么车重可能是制约其操控的唯一因素。毕竟这是一款中大型车，全新一代M5已经在减重方面下了很大功夫，它的各项表现都超出我们的预期。如果让我对于2018年试驾过的所有性能车进行投票的话，那么我愿意把“最均衡”这一票投给它。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 厂商指导价 | 147.99万 |
| 厂商 | 宝马M |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧V |
| 上市时间 | 2018.03 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 发动机 | 4.4T 600马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4966*1903*1502 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.6 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 33.86 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 长度(mm) | 4966 |
| 宽度(mm) | 1903 |
| 高度(mm) | 1502 |
| 轴距(mm) | 2982 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1982 |
| 发动机 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 发动机型号 | S63B44B |
| 排量(mL) | 4395 |
| 排量(L) | 4.4 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 600 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600-6700 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5600 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 285/35 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 宝马M5 2018款 M5 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | ○ |
| 辅助泊车入位 | ○ |
| 外观/防盗 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马M5 2018款 M5 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ○ |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马M5 2018款 M5 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | ○ |
| 车载冰箱 | - |
加载中
