● 驾驶感受
进入中国的X2共有20i和25i两种动力，我们这台车虽然叫X2 sDrive25i，但实际这只是宝马玩的一个“障眼法”。因为在宝马其它UKL平台的车上，25i代表着231马力、350牛·米的高功率2.0T发动机，不过在中规X2上，它“悄悄”变成了192马力，280牛·米的低功率版本，相当于其他车上的20i。以此类推，X2的20i其实是三缸1.5T。这台发动机还进行了一些列升级，例如优化了燃油喷射系统、涡轮、曲轴平衡轴等等，相比之前的B48有所减重。
变速箱是X2有别于家族其他车型的地方，它率先试水双离合（MINI除外），匹配了麦格纳的7DCT300 7速双离合变速箱，相信未来UKL平台上的车都会逐渐进入双离合时期。双离合是否就意味着不好呢？我觉得不尽然，至少在真正体会它之前，这款电子挡把已经先在我这赢得了好感。相比其它车型上的“大鸡腿”，从造型上来看，我更愿意叫它“大勺子”，但不管怎样，比X1上的“大棒子”颜值高多了。
我曾经测试过同样动力调校的X1和MINI COOPER S，应该说对这款发动机并不陌生，它在紧凑型SUV这个级别上的表现也从未怀疑过，在120km/h的限速以内，它都能给人满意的加速体验。虽然相比X1，X2更主打运动，但油门并没有刻意给人营造出更激进的感觉，COMFORT模式下，动力依旧循序渐进，有点不愿意出力的感觉，不过不知不觉你的车速就到了超速的边缘，如果只是承担A到B的任务，那么COMFORT或是ECO PRO模式就能满足需求，而且还更经济节能。
但开着它，我会不由自主想使用SPORT模式，因为只有这种状态下的它，才是真的“表里如一”，油门踏板每倾斜一度，发动机都会给予回应，它就像一个躬在起跑线前的短跑运动员，随时准备发起冲刺。
SPORT模式下的X2变得更凌厉，但并不鲁莽，这种感受我在换装了同款变速箱的MINI上也曾体会过。以前8AT那种铿锵有力的换挡动作现在变得更加轻柔，你可以说它给人感官上的刺激不再有之前那般强烈，但它让SPORT模式不再仅仅是鸡血模式，也会让更多人愿意在日常驾驶中去使用。可以说这款双离合变速箱的综合水平是我体验过得最好的一款，除了在低速滑行时偶尔会出现轻微的拉拽感，其余时间你都会忘了它的存在。
它的换挡迅速且高效，无论什么时候动力都不会出现中断，如果吹毛求疵的话，它的果敢度还是要比8AT差一些，一脚油门下去，转速上升的速度会稍慢一些。
论操控，代号E84的第一代宝马X1在当时的SUV中可以算是标杆，然而时过境迁，第二代X1（F49）向实用和舒适做了太多妥协，丢掉了前辈的精髓。如今X2打算重拾这杆旗，紧绷的悬架随时随地在告知你所压过路面的信息，在滤振这块，它有点“没担当”，无论地上是小坑还是减速带，它总是会分一部分任务给你的屁股，不过在弯中，对车身很好的支撑让你又不得不念它的好。
宝马的转向一直为人津津乐道，精确、迅速是它的看家本领，即便是已经不再主打操控的X1，转向在这两方面依旧让人挑不出毛病，X2的转向比X1更直接，路感的传递也很清晰，虽然依旧有着浓重的电子气息，但能做到上述两点已经不错了，如果说还有哪可以更好，我觉得转向力度可以再沉点，符合它的叛逆气质。
这次试驾大部分路况是高速，缺气保用轮胎的噪音特别不友好，一直不断传递到车内，速度到110km/h，风噪也会加入其中。相比之下，发动机一直悄无声息，即便是低速时给油，也不会轻易打扰到车内乘员。
● 总结：
X2无疑是个个性之选，它绝不适合所有人，论空间和舒适性，它不如自家兄弟X1；谈价格，跟直接对手奔驰GLA比，相同配置级别它也更贵，但它能给你的是更个性的外观，更纯粹的操控和进口的身份，更重要的是，它代表了一种不妥协的精神，这不正是青睐它的人所看重的吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
2018成都车展上，宝马X2也来到了现场，有兴趣的朋友可以关注一下，也欢迎来到现场体验一下这款车型。
● 相关链接：
加载中
