优劣并存 蔚来如此 测试蔚来ES8创始版

动力系统：

　　ES8的动力系统采用的是两台交流异步电机，前后轴各一台，并且每台的参数都是240千瓦、420牛·米，也就是说ES8拥有480千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩，这个数字已经相当残暴了，介于特斯拉Model X 100D和P100D之间。电池方面，ES8的电池容量为70kWh，确实不大，355km的官方续航里程也是偏短的。

　　与电动机搭配的是电动车上常见的单速变速箱，挡杆造型挺有意思，它个头小、省空间，实际使用起来也挺好用。

悬架结构：

　　ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并且配有空气悬架，悬架能自动升降，也能手动调节，它共有三级可调，分别是标准、较低和极低，不能升高。

驾驶感受：

　　480千瓦+840牛·米，看到这样的电动机参数，再想想官方宣传的4.4秒的0-100km/h加速时间，你可能会对ES8有所敬畏，上车前再看看它犀利的前脸，不知不觉又多了些距离感。然而这些在你行驶500米之后就会消失，非运动模式下，它的油门（实为电门，暂且称之为油门）前段的调校不算“贼”，些许的虚位正是给驾驶者留出了反应空间，走走停停的路况不至于太窜。当然，这只是针对电动车而说的，如果你刚从一辆1.6L的小轿车上下来，那么ES8当然是迅猛的。

　　缺少了汽油机的轰鸣声，性格的展现似乎少了一块，眼前的视野和内饰样子就会更被在意了。从前机盖到车窗，再到仪表盘和中控台，你眼前的一切都平直简洁，像刚收拾过的房间一样清爽，如此轻快舒缓的驾驶氛围，根本不会让你有什么躁动的想法，看看身边的“女王副驾”，以及后排齐刷刷的头枕们，一种家庭的温度随之而来——好了，听说你很快，但我现在并不想试。

　　在解读汽车的两面性时，编辑的话术可能会是前后矛盾的。比如我想要告知你ES8的绝对动力，现在就需突然翻篇，在此刻说起地板油的感想：油门的绵润只存在前半段或者前五分之三，在此之后，你的右脚每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。右脚踩住油门踏板，你开始猜测这至少是一辆六缸涡轮增压的实力，不对……好像跟特斯拉一样快！这反应的转变大概只在3秒以内，这时ES8已经从40km/h加速到了100km/h。

　　经过了刚才的地板油和随即而来的重刹，能发现ES8的悬架硬得出乎意料，说好的舒缓呢？可能只是氛围吧，ES8还算不上特别舒服的车。由于自重达到2.46吨，车身需要有足够的支撑力，所以它得硬——这是我的猜测。实际体验是，悬架的初段确实敏感，路面上的小树枝小石子都能反馈到你的身体，而在经过一定厚度的减速带时，ES8的反应又会让你感到一丝欣慰，它化解颠簸的能力似乎也没刚才想的那么悲观。

　　不考虑动力系统，ES8的级别应该和途昂、探险者类似，都是5米级的中大型SUV。但跟那两位相比，ES8的行驶品质其实没太多优势，高速路况下，底盘和车轮虽然沉稳，但方向总有些多余的晃动，让你不得不去修正方向、专心驾驶。它的实测噪音值虽然还不错，实际体感上风噪和胎噪都是比较明显的，加上刚才提到过的硬悬架，以及355km的官方续航里程（实测在后面），ES8显然不适合长途跋涉。