高速工况续航测试：
在我们的EV AH-100测试中，电动车需要进行两段续航测试。在高速续航测试中，需要车辆在充满电的情况下，以90km/h的平均车速跑完300km，如续航没这么长的，则跑到电池电量剩余15%为止。ES8的情况属于后者，具体测试步骤如下：
测试条件：
天气：22°，晴；
空调：Auto模式21℃，全程开启。
ES8由于没有剩余电量这项显示，我们用剩余续航里程代替，经过推算，续航里程是53km时，剩余电量约为15%，所以只需跑到续航里程为53km时测试就可以结束了。最终，在全程开启空调（自动模式23°）的情况下，里程表显示这段里程为221.8km。理论上ES8的高速续航就是221.8km+53km=274.8km，但结合实际来看，53km的剩余续航可能只能转化为40km左右，因此，均速90km/h的工况下，ES8的续航里程大概为262km左右。
城市工况续航测试：
测试条件：
天气：23°，晴；
空调：曾在Auto模式21℃开启行驶15km，随后关闭直至结测试结束。
另一段续航测试就是城区续航了，测试方法跟汽油车类似，平均车速也是30km/h上下，但里程要跑够200km，通过观察剩余续航里程得出结论。测试结果是：在全部里程（201km）只有15km开启空调的情况下，ES8跑完201km后，续航还有76km，按照实际行驶里程/减少的续航里程这个概率来算，其剩余的续航里程实际上大概能行驶55km，所以ES8的城区最长续航在256km左右。
注：ES8不能开始/清除小计里程，每次启动前，里程表会自动清零，所以是保留不了上次行驶的数据的，因此，你所看到上图大的“本次里程”不是文中提到的201km，这是因为长达6小时41分钟的测试过程中，车辆曾经有过熄火锁车的情况，而总计里程是不会错的。另，行驶时间和平均时速都由测试者单独计算，能确保测试条件的公正。
续航里程测试结果：
| 续航里程测试结果——蔚来ES8 | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均时速 | 消耗电量 | 行驶里程数 | 剩余续航里程数 |
| 高速工况 | 2小时28分 | 89.9km/h | 56.5kWh | 221.8km | 53km |
| 城市工况 | 6小时41分 | 30.1km/h | 50.8kWh | 201km | 76km |
蔚来ES8(参数|询价)的官方续航是355km，如果说实测的221.8km+53km的高速续航还算接受的话，那么201km+76km的城区续航就显得有些不尽人意了，算下来它比高速工况还要费电，而且还是在几乎没开空调的情况下测得。当然了，这类测试本身就存在一定的浮动，一次测试也不能100%全面的反映出车辆的续航能力，当个参考而已。
关于服务：
蔚来的“加电”“换电”服务可能你也有所耳闻，具体情况是：在App中呼叫一键加电功能时，蔚来有三种方式进行“加电”，分别是：
1.蔚来开走你的ES8，去充电桩帮你充电；
2.蔚来派移动充电车来给你的ES8充电；
3.蔚来给你的车直接进行换电。
蔚来会根据车辆剩余电量的情况、车辆位置等因素结合起来判断，从而选择一种相对合适的方式来帮助你，所谓的“换电”，也就是第3种方式其实并不是坊间传闻那么随意，只有当你的车续航情况十分紧急时，才会有这待遇。加电的费用是每次180元，无论哪种方式，蔚来把车辆返还给你时都能确保电量超过90%。除了单次计算之外，还提供有包月和包年套餐。
这类服务目前听起来很人性化，但现在显然还不够成熟，这涉及到服务网点、人力、物资储备等各种问题，运转起来成本如何？难度大不大？这三种加电方式的启用标准也不够直接，如何让每个用户都有好的体验？用户增多之后，服务质量还有保证吗？这些问题目前还都看不到答案，我也希望我的担忧是多余的。
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