就是一台M7
[汽车之家 专业评测] 今夏，奥迪和宝马相继宣布，现款的A8 W12和M760Li xDrive分别是各自品牌的12缸绝唱，奔驰那边暂时没在S级上一刀砍死，但也已露出了“识时务”的做派。多名历史著名选手即将隐退，我不太愿意以当今汽车发展趋势去评价这些，想起年少时下载过无数张它们的壁纸，也曾把配置参数放在一起比来比去，心底更多是本能的失落。
放眼高性能大型豪华车阵营，奔驰握着绝对实力让AMG S 63 L 4MATIC+、AMG S 65 L两兄弟并行；奥迪点到为止，S8没什么声望，性能轿车的一哥位置从来都是RS 6撑着；而宝马在这块儿则是0！完全没有与之对应的产品，多奇怪。不去揣测宝马的产品布局和why not，只记得M760Li xDrive（以下简称：M760Li）问世时发自内心那种“好戏来了”的兴奋，以及前几天第一次打开它车门时的紧张……
就是一台M7
这代7系的12缸版本叫M760Li，为了强行给AMG S 65 L找个伴儿，我曾坚定的认为它就是伪760Li、真M7，至少从外观来看，它是这样的。
很难说第一次见到M760Li时是什么感觉。印象中这代7系实在是过于低调，除非它停在宝马展厅。而当它涂上独特的亚光车漆，换上运动套件之后，一切就都变了——你开始敬畏它，伴随着好奇和怀疑。几天的相处之后，便会倍感它的气场强大，但我不确定这气场是否是来自对它的了解之后。
在轮圈风格的选择上，强如AMG S 65 L也是轻运动、重优雅，M760Li这力量感炸裂的双五辐轮圈却也让人心生贪念，只能说帅轮圈各有各的帅法。隐约可见的蓝色卡钳时刻提醒着你：我不叫M7，但我有着M7的地位。M760Li所配的轮胎是普利司通搏天族S001，售价不菲。
| 车身参数对比（单位：mm） | ||
| 车型 | M760Li xDrive | AMG S 65 L |
长 | 5250 | 5309 |
| 宽 | 1902 | 1914 |
| 高 | 1498 | 1501 |
| 轴距 | 3210 | 3165 |
无论是“M”还是“V12”标志，M760Li的处理方式都有些过于小心，这种窃窃私语式的标注其实深得我心，当然，这是在我与它相处之后的感觉。M760Li的姿态就是这样，冷峻至极，甚至不屑于秀出一丁点肌肉，是像极了730Li的低调还是有笔挺的高傲，这完全取决于你的位置。
伪M7，真760Li
伪M7，真760Li
这代7系的内饰平淡无奇，设计上的高级感严重缺失，导致我一直觉得7系和S级有着很大差距。M760Li就像中档房子配上超豪华装修，其呈现出的富贵感也是很浓郁的，只是考虑到其高昂的价格，我确实没感受到那种一下被击穿的震撼。
方向盘、仪表、中控台这些主要部件，M760Li都与更便宜的普通7系相同，并没什么独到之处。如果说M标志的点缀带来了一丝躁动，看到座椅时一下就明白了：除了个别细节的精致程度更好之外，它的特性就跟7系的一样，M760Li终究还是宝马旗舰760Li，哪儿是什么M7！
当我细琢车厢的每个细节，觉得刚才对它的评价有些冲动。整个车厢里除了细腻的真皮便是Alcantara的车顶，整个车厢内壁柔韧得像是一间录音棚，用料和做工都是宝马的最高水准，门拉手和扬声器们的金属反光也在你眼前晃了又晃，这根本不差！
剧院式的后排座椅，齐全的舒适性配置，以及右后座的终极形态构成了M760Li的后排。它足够好了，而我要告诉你的是，最高配的740Li就能拥有这些。有人开始意到740Li价格只有M760Li的一半儿，有人则开始思考12缸的意义。
至于乘坐空间，还是没有介绍的必要了吧。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.2 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.8 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.9 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 7.5 |
| 附加配置 | 0 | 0.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.8 |
漫步/动力
最强宝马
6.6T V12，眼熟吗？这台发动机正是和劳斯莱斯上的那台一样。在M760Li上，它的很多地方还经过了强化，包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统。最大功率是610马力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm，数据并不夸张，马力和扭矩均不如AMG S级双雄看起来炸裂，但这动力已经是当今最强宝马了。而且，M760Li也有着那二位都没有的设定： S 63 L“只是”V8，S 65 L没有四驱，M760Li则是V12+四驱。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 发动机类型 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| M760Li xDrive | 6.6T V12 | 610马力（448千瓦） | 800牛·米 |
| AMG S 65 L | 6.0T V12 | 630马力（463千瓦） | 1000牛·米 |
| AMG S 63 L 4MATIC+ | 4.0T V8 | 612马力（450千瓦） | 900牛·米 |
变速箱依然是来自ZF的8AT，它同样也经过了强化，能承受900牛·米的扭矩，换挡速度也比普通版更快。我毫不担心这台变速箱的能力，只是贪婪的猜测，如果它的承受能力更好一些，这台6.6T是不是还能把扭矩调高点呢……
漫步都市
我的小心翼翼绝不是因为这车定价是250万。很担心这台装着V12的家伙没能带给我足够多的感受，这极其重要：我对宝马旗舰的畅想、对V12车型们隐退的惋惜、对把这辆车交给我测试的信心，很大程度上都来自于此。
发动机启动时的“轰隆”声已经翻来覆去试了几次，第一阶段的满足感满格了才肯出发。我试着把它当做“普通车”去驾驶，认为踩油门轻一些能使自己放松，即便如此，V12的存在感也并未减少：细腻的运转质感总是在不经意间散发着，而我又知道这股劲儿的背后蕴含着什么……明明在驾驶它，却还是有着很明显的距离感，真让人满足又紧张。
一台12缸的7系能买两台6缸7系，那种也能在5秒多加速至100km/h的7系。退一步说，V8的750Li也已足够出色，若是考虑动力够不够用，V12其实已经没有存在的必要。V12有何魔力？
绵密、柔润，发动机像是能控制整辆车，无与伦比的运转质感传递到了每一处，如果能再给你一些精神上的满足感，便能明白，从不解到理解、再到追求，终归会有人折服于它。我们该如何形容这种感受呢？应该说是奢侈品吧。
下午四点的北四环，M760Li的转速很少超过1500rpm，80km/h的限速也刚刚好，D挡、Comfort模式已经让我沉醉，Sport模式的按钮以及S挡就在右手边，切换它们竟然需要劝说自己好几次。
踏下油门，此时M760Li巨大的身躯瞬间惊醒，像极了发现目标之后全速前进的战列舰。仪表盘上的变化真的只是个数字而已，夸张的推背感带来的眩晕一点不弱于特斯拉，声浪的助阵则让人极度兴奋，这感觉令人激动又后怕……赶紧开进测试场撒撒野！
加速测试：
起步转速2500rpm，待弹射模式激活，松开刹车，760会有个短暂的迟滞，随后即是疯狂输出，整个过程短暂且暴烈。这是我第一次见到这样的曲线图，它几乎就是一条对角斜线，这意味着从始至终它的加速状态都差不多，直说就是有着使不完的劲儿。
最终3.7秒的加速成绩跟官方的3.7秒完全一致，3.7秒！值得一提的是，M760Li是汽车之家所测试过的大型车里0-100km/h跑的最快的了，目前位列大型车加速榜单的第一名。
| 0-400米加速对比 | ||
| 车型 | 加速时间（s） | 尾速（km/h） |
| M5 4.4T | 11.42 | 203.34 |
| RS 7 4.0T | 11.62 | 195.77 |
| M760Li xDrive 6.6T | 11.76 | 194.6 |
| 911 Carrera 4S 3.0T | 11.9 | 191.72 |
| Panamera 4S 2.9T | 12.07 | 183.88 |
再来看0-400米加速，11.76秒的加速时间和194.6km/h的尾速都很够看，车重吃亏马力来补，最终成绩与M5、RS 7没有太大差距，可以说已经是超跑级别的能力了。
油耗测试：
验证一辆12缸汽车的油耗的意义有多大？只是做个展示罢了。M760Li的实测油耗是14.9L/100km，不需要评价它省不省油，想说的是，7系的油箱容积是78L，配730Li正合适，而放到M760Li身上，续航能力真的不够。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 7.3 |
| 加速 | 2.5 | 2.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.9 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 3.4 |
| 油耗 | 7.0 | 3.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 18.4 |
兜风/操控
山下如风：
对M760Li的动力有了足够的认知，更好的驾驭它就成了下个项目。我幻想过开着它行驶在各种美景公路，或穿过林涧、或杀入山顶S弯，仿佛没体验到极致就是不认真一般。实际情况我自己也没预料到：悠哉的行驶到即将开始“认真”的路段时，心中突然豁然了。这只是个game，刚才的感受已经足够棒了，我真的需要激烈驾驶一番然后若有所思么？纵使M760Li有着3秒7的加速能力，此时我猜你也会认同我：氛围永远大于能力和数据，就像艺术作品里的讲状态胜过讲故事。
还是需要激烈一番的。我很任性的拖延着考察M760Li的步骤，太阳快下山的时候，征服欲突然涌上。Sport模式、S挡，M760Li收起了所有的柔软和绵密，刚烈的的换挡动作唤醒了每一丝神经，浑厚的声浪也响彻山谷。双手和脚下的每个动作M760Li都能心领神会，车身传递而来的信号是：哥们儿稳着呢，再来！
放肆过后，随之而来的既不是空虚也不是意犹未尽，我开始觉得M760Li如此立体、多样化的性格已经可以称之为无懈可击。它能给你柔润的舒适、刚烈的运动感、以及完全听你指挥的可控性。M760Li是个完美的车吗？应该是了。它所蕴含的能量、具备的各项素质都已是极致，正所谓“重剑无锋、大巧不工”。
刹车测试：
全力制动，M760Li的刹车能给人很足的信心，制动力强劲且线性。2320kg带来了很大的制动负荷，但多次测试制动力依然稳定，也没有出现热衰减。最终测得的刹车成绩为38.12米，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera这种“四门911”。
绕桩测试：
让一辆5.25米长、2.3吨重的大型豪华车去绕桩，想想就觉得勉为其难。即使空气悬架已经调到最低最硬的状态，也不太能撑得住装有V12的身躯，M760Li那忽忽悠悠的姿态实在让人不忍心继续进行。由于惯性较大，左右两侧的侧倾比较明显，轮胎也出现了打滑，打完方向后，车身多滑行的姿态穿过桩筒。另外，四驱系统能积极的做出动力分配，只是前后驱动力偶尔会打乱你的节奏，不过总体而言，M760Li仍是大型豪华车里运动能力出众的。
噪音测试：
噪音测试的意义要大于油耗。无论是体感还是实测数据，M760Li都相当安静，巡航时唯一能察觉到的噪音来自四条低扁平比的防爆胎，否则它的表现还能更棒。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.9 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.5 |
| 刹车 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.4 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 6.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.5 |
| 总分 | 33.0 | 30.8 |
结语：
M760Li无疑是个厚度型选手。“M”是用来吸引人的表象，“7Li”的豪华舒适是下限，“60”发动机是核心，三者组成架构，在你被镇住之后，它又将源源不断的优秀品质展现，这种老辣，宝马十分在行：纵使它的气质如此低调冷峻，拨开皮肉之后看到的也是高傲的姿态和无懈可击的能力。起初可能仅为它的豪华和加速能力着迷，深入体验之后再远观，能发觉它一身力量，有刀般刚烈，也有水样细润，在大型豪华车领域，无论开或是坐，M760Li给你的都是重剑无锋般的极致感受。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
| 宝马-宝马7系-2018款 M760Li xDriveAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.2 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 5.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 7.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 环保 | 8.0 | 3.4 |
| 总分 | 24.0 | 18.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.8 |
| 刹车 | 5.0 | 3.9 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.7 |
| 总分 | 33.0 | 30.8 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 74.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 2.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 76.6 |
相关链接：
测试车配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 厂商指导价 | 242.80万 |
| 厂商 | 宝马(进口) |
| 级别 | 大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 上市时间 | 2017.08 |
| 最大功率(kW) | 448 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 发动机 | 6.6T 610马力 V12 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5250*1902*1498 |
| 车身结构 | 4门4座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.7 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.12 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 12.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 14.9 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 长度(mm) | 5250 |
| 宽度(mm) | 1902 |
| 高度(mm) | 1498 |
| 轴距(mm) | 3210 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 78 |
| 后备厢容积(L) | 515 |
| 整备质量(kg) | 2320 |
| 发动机 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 发动机型号 | N74B66 |
| 排量(mL) | 6592 |
| 排量(L) | 6.6 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 12 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 89 |
| 行程(mm) | 88.3 |
| 最大马力(Ps) | 610 |
| 最大功率(kW) | 448 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1550-5000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 变速箱 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R20 |
| 后轮胎规格 | 275/35 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | ● |
| 四驱/越野 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ● |
| 车载电视 | ● |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 后排小桌板 | ● |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马7系 2018款 M760Li xDrive |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | ○ |
加载中
