■ 转向轻盈/底盘表现称职
近年来，比亚迪的新车给人的感觉更多是主打性能。尤其新能源车型，从唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作为卖点。可如果就此认定比亚迪的车型就是完全以“运动”为取向，那纯粹是美丽的误解。事实上，它在许多细节调校方面，都是偏向普通家用的风格。
需要说明的是，秦Pro并非全系标配电动助力转向，它只出现在1.5T车型上。实际上，这套转向的调校所传递出的信号非常清晰，那就是家用车的风格。无论是大幅度转向还是倒车入库，轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲。
秦Pro采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的悬架组合，这个价位的紧凑型车基本也是如此，包括荣威i6（低于11.68万元的版本）和传祺GA4等。从行驶感受来看，秦Pro燃油版的整体感虽然谈不上突出，但舒适性做得不错，遇到路面细小颠簸或者较高的减速带时，在车内不会感到很直接、硬邦邦的弹跳。
■ 绕桩体验：
急打方向，秦Pro的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制。尽管如此，对于这样的家用车，大家还是不要轻易去挑战它的极限。没有必要，踏踏实实开就完了。
■ 100-0km/h制动测试：39.8米
从最终成绩来看，秦Pro的表现值得肯定，进入40米之内。脚刚踩下去，能感到它的制动力输出毫不含糊。另外，虽然刹车踏板的脚感比较轻，但踩到底还是保留了质感，有轻微的弹脚，好在影响不大。
■ 噪音测试：
现在的新车越来越注重NVH，都在比拼更细的用户体验。在中低速时，秦Pro的表现中规中矩，测试得出的数据略低于我们的推荐值。而在高速行驶时，就会听到较为明显的发动机噪音，此时转速是相对较高的。
■ 全文总结：
现在买一瓶水、一个书包、一款手机，都有好多选择，并且价格还不贵，这就是充分竞争的市场带给我们消费者的好处。放在三年前，想要10万元就买一款有全液晶仪表、10多英寸的中控大屏还有各种各样安全配置的车，那是不存在的。如今放眼市场，随便挑。
回到产品本身，9月底上市的秦Pro表现出不俗的综合实力，这让我非常期待它的销量数据。用我同事的话来说，那就是这车能火，问题在于比亚迪的产能是否能跟上。从经销商的订单反馈来看，产能真的需要加把劲。可能有的朋友会在DM版和燃油版之间徘徊，其实在我看来没必要那么纠结。主要是结合自身情况，如果在广州这种城市，充电方便并且还有能直接上新能源牌，相信大部分都会选择DM版。如果您所在的地方充电措施覆盖不完善，燃油版就值得考虑。看看它的起步价，不到8万元起步，真的太诱人了！
最后说点题外话，新能源车为大势所趋。作为最早布局电动车的中国品牌，比亚迪如今已经建立了一定的市场优势，热门车型更是供不应求。新能源车是中国车企弯道超车的“百年机遇”，所以每当中国品牌有优秀的产品推出时，我们心里由衷感到欣慰。比亚迪仿佛理工男、技术宅，公司信奉“技术为王”，可千万不要忘了客户是根。在车辆热销的同时，更应该督促经销商做好服务，这同样是一个积累口碑的好机会。有了好产品，如果让“服务”成为丢分项，那多可惜！（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/广州编辑团队）
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