四驱和越野测试：
探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制，是我们比较常见的四驱系统。此外，在多路况驾驶模式中共有雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选。
探岳380TSI在滑轮组测试的结果毫不意外：
1.轴间动力分配合理，双前轮/双后轮没难度；
2.EDS电子限滑响应迅速，交叉轴也能轻松通过；
3.在只有单前轮有附着力的情况下，需要对限滑动作有一定的判断，从而调整脚下的油门开度，尝试2-3次便能驶出；
4.仅单后轮有附着力时，因四驱系统的属性，发动机分配给后轮的动力不足，不足以使其脱困。
越野场地测试：
36°坡是越野场地里最为基本的项目，得益于充沛的动力，探岳380TSI很轻松的就能登顶。42°坡的难度有所增加，探岳380TSI在即将登顶时，由于车辆重心后移，前轮会出现短暂的打滑，不过整个过程仍然算是顺利的。
探岳的陡坡缓降系统不用人为开启，在车辆意识到即将通过较陡的下坡路段时，陡坡缓降系统能自动开启，并且响应速度很快，下陡坡时的速度能稳定在3km/h，这是很棒的表现。
水泥炮弹坑和蝴蝶谷的原理相似，都是实地路况里的交叉轴测试，但对车辆的接近角、离去角和离地间隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/离去角分别是21°和26°，最小离地间隙在后轴下方，为205mm。
在通过这两个项目时，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配给有附着力的车轮以足够的动力，整个过程虽称不上轻松，但也都顺利通过了，以一辆城市SUV的标准来衡量，这样的脱困能力是过关的。
全文总结：
正如标题所说，探岳在各个方面的表现都是你能猜得到的：设计“大众”、配置和空间主流、跑得快、脱困能力不错……简单说是一辆很均衡的中型SUV。从硬指标上来看，它似乎没有明显缺点，但在感受上并没有给人太多惊喜，比如品质感和厚重感的缺失。如果途观L还有着对标冠道、汉兰达等车型的任务的话，那么探岳的目的就很明确了：就是奔着昂科威和探界者来的，顺便打击一下日系紧凑型SUV们，至于是否会吃掉自家兄弟途观L和表亲柯迪亚克的部分市场，那就是大众自己的家务事了。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 马亦骁）
相关链接：
| 大众-探岳-2019款 380TSI 四驱旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 8.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 25.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.3 |
| 环保 | 8.0 | 6.6 |
| 总分 | 24.0 | 18.2 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 总分 | 33.0 | 25.0 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 9.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.8 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.1 |
| 配置 | 3.0 | 1.1 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 5.7 |
| 总分 | 50.0 | 30.7 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 99.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.8 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 4.6 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 103.6 |
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