● 越野性能
2.0T 四驱i悦是哈弗F7(参数|询价)全系唯一配备四驱系统的车型,四驱形式也是这个级别车型常见的适时四驱,它到底功力几何?我们一试便知。
在经济模式,中央多片离合器断开,前轴获得100%的动力;标准、运动、雪地模式,前后轴动力会根据路况从100:0至0:100之间动态调整,大多数时间是前驱模式,一旦前轮打滑,会将动力分配至后轮;而泥地和沙地模式下,前后轴会固定以50:50分配动力,不过出于安全考虑,在速度超过40km/h后,锁止模式会自动解除。
在实地越野之前,先来滑轮组测试,双前轮/双后轮有附着力的情况下,几乎没有遇到任何困难就出来了;面对交叉轴,电子限滑的响应也是很迅速的,比较轻松就脱困了;单前轮有附着力,对于电子限滑是很大的考验,通过多次尝试,有附着力的单前轮偶尔能获得动力,勉强脱困成功;至于单后轮有附着力的情况,哈弗F7就无能为力了。
36°坡是相对初级的坡道,如果哈弗F7攀爬这个坡道都吃力的话,那后面难度系数更大的项目将难以挑战。我们使用泥地模式,在爬升过程中随着油门开度逐渐加大、动力爆发会出现打滑现象,但电子限滑介入很迅速,最终成功登顶,后来我们又尝试坡道中停止然后再继续起步,车辆依然可以保持当前的状态,并没有出现因负载较大而导致四驱系统故障,对于一台搭配适时四驱系统的车型而言这无疑令人欣喜。
有了刚才的良好表现,挑战42°坡就有信心一些了。在适时四驱系统、电子限滑以及较强的动力储备的作用下,哈弗F7表现仍旧不俗,半坡起步仍旧成功登顶。在下坡的过程中,当车辆发生倾斜的一瞬间陡坡缓降系统就会自动介入,响应很快,但是系统预设速度有些高,大概能稳定在10km/h左右。
上下侧倾坡、连续馒头包以及蝴蝶谷都会出现交叉轴的情况,对于接近角、离去角以及也是不小的考验。当车辆处于对角打滑的时候,电子限滑介入快并且制动空转轮比较有力,可以确保动力有很好的传递,虽然比起专业越野车限滑介入的速度还有待提升,但对于一辆城市SUV而言,这种表现确实值得肯定。不过也有一个小问题,就是离地间隙较低,在测试过程中会发生一些轻微程度的托底。
涉水路段测试,涉水池水深30cm左右,对于哈弗F7来说并不会行成威胁,只要稳定住一个较低的速度并且保持油门开度,完全不用担心出现意外情况。
● 全文总结:
紧凑型SUV、2.0T+7DCT的动力总成、适时四驱,其实在测试之前我就根据这些关键词对哈弗F7的表现有了一个大致的预估,整体来看它其实比我的预期还要更好一些。空间够宽敞,有丰富的舒适性和主动安全配置,而且还有时髦的自然语音控制功能;动态驾驶层面,底盘舒适性无疑是最大亮点;而通过实地越野测试,它完成了所有的挑战项目,对于一台城市SUV来说这挺不简单,不过我倒觉得,对于大多数朋友来说,顶配带四驱的车型并不一定是最佳选择,毕竟城市道路才是它的主场。至于文章一开始的那个问题,它有没有为F系列代言的实力?我觉得有,那您的答案是什么呢?(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 测试视频/张超 越野视频/赵晋 越野相关结论/王涛)
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