● 均衡的凯美瑞混动更讨好
凯美瑞(参数|询价)混动刹车踏板给人感觉不太好适应，制动力来得生硬且突然，想要柔和地慢下来可要好好练练。雅阁混动在这方面表现得更舒服，力度很好掌握，每次换到凯美瑞混动总要重新适应下招呼刹车踏板的“脚法”。
凯美瑞混动的悬架表现感觉更能讨好人，整体风格偏舒适，而且很有质感，滤振表现也比雅阁混动高效，这样稳重的味道非常适合凯美瑞的“人设”。雅阁混动表现并不至于说散，整体感还是不错的，但它会显得更紧绷一些，活跃的动作更突出它的运动风格，不过舒适性会有点影响，和凯美瑞混动相比显得有一点生硬。
两车转向力度都挺舒服，很自然就能适应它的节奏。凯美瑞混动表现出来的是比较沉稳厚重的风味。不过雅阁混动的转向表现给人印象更好，响应更敏锐，指向也非常清晰和精准，味道更加紧凑热血。在弯道中，雅阁混动车头跟进足够快和准确，转向的反馈比较实在同时也很流畅，这确实很棒，在操控上给人更实在的信心。
■ 100-0km/h制动测试：
再来看制动测试，雅阁混动可以说是势不可挡，37.07米的成绩很出色，和凯美瑞相比领先幅度足够明显了。其实凯美瑞混动38.98米的成绩也不错，只是对手确实更出色，所以有点被忽视。
■ 绕桩体验
在绕桩体验中，凯美瑞的动作幅度很大，能感觉到它的悬架调校比较软。不过整体反应其实还挺听话的，稍微活泼一点的车尾也被积极介入的ESP限制得比较规矩，入桩和出桩都能感受到更利落的整体感，整个过程连贯顺畅。
雅阁混动坐姿重心更感觉更低，侧倾控制也更好，似乎这种紧致的味道会让它在绕桩过程中表现得更敏捷。不过事实雅阁混动在桩筒之间表现得很吃力，动作总是太拖沓了，尤其是车尾，感觉很费劲才能把它“塞进”正确的轨道，开起来不好掌握节奏。
■ 悬架舒适性体验
路上遇上些小突起或者不平的起伏时，凯美瑞混动的滤振质感更棒，动作柔和，最突出的是它比雅阁混动多了一点韧性，表现很淡定，非常细腻地把不安分的跳动处理了，传递到车内的弹跳不会太夸张，感觉也更加舒适和安稳。雅阁混动的滤振表现其实也不错，也能体会到悬架的一些质感，但整体动作会表现得更着急，尤其是后轮明显不够从容。
在面对路面上的一些大坑洼破损时，凯美瑞混动就很难淡定起来了，不过仍然表现出相当好的整体感，支撑还算到位。相对来说，这时候雅阁混动的悬架对抗明显更“卖力”一些，干脆的弹跳更迅速地化解了冲击，而且也不会有很散的感觉，风味更偏向运动。
■ 噪音测试：
两车的噪音表现都不错，而且数据上非常接近，实际感觉上也确实很难分出个高低。
从数值上来看，两车很干脆地打成平手，不过凯美瑞混动有时候会产生一些“热血”的噪音，它来自混动电池的散热风扇。其实因为电池布局关系，两车的散热风扇都在后排座椅下方，但凯美瑞混动电池风扇散热工作时声音比较明显，在激烈操控或者是长途驾驶下来，有时就会察觉到，作为一款安静淡定的混动车型，这应该会让人比较在意。
之前的三车对比，我同事对凯美瑞的总结非常好，那就是无论你在意舒适还是喜欢运动，凯美瑞的调校都能顾及，这确实是一个很大的惊喜，现在的凯美瑞在操控方面可以说是质感大提升，加上这台混动车型在动力响应方面的敏捷表现，似乎不管是什么人，凯美瑞混动在操控上面都有办法能讨好。
雅阁混动的性格则非常直白，运动味来得毫不掩饰。当然最能抢镜的还是那爆发力十足的动力输出，电动车一样的出招绝对让人兴奋。
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