刹车踏板的脚感跟平时常开的车没什么区别，很线性，踩下多少就有多少制动力输出，想制动效果再好一点就踩深一点。不过电动车有一个地方跟汽油车不同，它们通过制动来增加电量。MARVEL X有三挡可调，第二挡是默认模式，你松掉油门会有轻微制动感觉，第一挡这种感觉要轻微很多，第三挡则更加明显。
通过四天的驾驶，我觉得分不同时刻来设定不同级别更能让驾驶舒适一些。比如在市区里面，基本上隔几百米就有一个红绿灯，路况也不允许你长时间保持匀速行驶，通常都是走走停停，这时候第二挡很合适，跟随前车加速后，不需要刻意踩刹车也能与前车保持相对安全距离，同时制动的感觉也会因为走走停停而被掩盖掉。
而如果走在环路上或者高速公路，第一挡更合理，多数时间我们松开油门的时候只是想让车自己往前滑一会，而不是要制动。长距离下山时可能第三挡更合适，可以尽可能的减少踩刹车的时间，靠电机自身来实现辅助制动，即生成了能量，也减少制动系统的负担。
不过在制动性能测试中，制动的脚感却跟大多数汽油车不太一样，与日常驾驶也有很大区别，由于采用了博世iBooster电控刹车系统，所以此时脚感有别于传统的制动系统。第一脚踩下去非常轻，没有阻力，如果此时慌了神觉，就达不到最好的制动效果，一定要继续用力踩下去，最终成绩为39.52米，表现合格，并且连续10次测试也没有出现明显衰减现象。
驾驶感受方面与两驱版本区别不大，悬架依然是偏硬朗的调校（详细底盘解析），使得车身有更好的动态响应速度，方向盘手感比较轻，平时驾驶也能更省一些力气。MARVEL X最突出的部分我认为是这套高级驾驶辅助系统，之前我也针对这套系统做了单独的内容（传送门）。无论是ACC自适应巡航还是车道保持系统，都达到了同级别高水平。我也尝试了一下，即使在高速上以100km/h以上的速度行驶，一些平缓的弯依然过得非常平顺，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盘，避免辅助系统推出，我觉得在出高速之前都不需要再去操心驾驶方面的事情了。
不过我还是希望荣威能够将车道保持功能设立一个单独的按键，可以一键关闭，而不是通过一层层菜单来关闭。因为在几天的测试中，我发现如果高架路道路比较窄且速度比较快时，你不可能仅仅靠辅助系统来控制方向，因为一旦有轻微疏忽可能就会引发事故。所以自己必须双手时刻握紧方向盘，路面的轻微颠簸可能会让车辆略微偏离道路中心，所以这时辅助系统就会通过振动和反向力来把车拉回到道路中央。修正力度对于驾驶员来说影响不大，如果此时能够快速关闭车道保持系统的话，就不会时不时振一下了。
● 四驱性能
MARVEL X前轴布置了一个电机，后轴布置了两个电机，从而实现四轮驱动系统。在滑轮组测试中，对角线有抓地力，单后轮有抓地力，单前轮有抓地力以及两个前轮有抓地力时，均无法脱困。
● 编辑点评：
相比之前测试的两驱版本，四驱版本的续航表现并没有因为增加一个电动机而降低太多，总体来说与之前差距不大，日常上下班代步如果在50公里左右的话，保证2-3天充一次电是可以的。新增加的电机让加速性能有大幅度提升，4.8秒的0-100km/h加速成绩非常快。高级驾驶辅助方面保持了之前的特色，AR系统对驾驶和导航都有帮助，自适应巡航和车道保持等功能提升了行车安全性。四驱系统对于直线加速起到了帮助，不过在滑轮组测试方面没有表现出更强的实力，有些遗憾。（文/汽车之家 祁子鑫）
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