■ 内饰选了太多东西，看看就行
和911的彻底换代相比，新款Macan(参数|询价)车系在内饰上的变化只能用小打小闹来形容。中控台的整体设计完全没变，这很好，至少对于老车主（比如我……）而言是一种欣慰，不过试驾车的选装让人看得只能不停的用“哇……”来表示感叹。
一眼就能看出的配置就有：全真皮中控台、碳纤维内饰板组件、18向运动座椅和Burmester®高端音响，仅这几项配置就差不多要选掉10万块钱，所以实际购车的时候会不会选，会选哪几项，这又是另一回事了。
那么在和老款Macan S的对比中，有哪些细节是值得一提的呢？首先是很不起眼的车窗玻璃，新款车型采用了日本AGC旭硝子最新的双层隔音隔热玻璃，国内上市车型未来是不是会现在还不知晓，但至少我在现场的新款Macan和Macan S上都见到了。
其次是新款Macan车系终于可以选择尺寸更小、造型更运动、此前只有911车型上才有的GT款方向盘了。同时如果你选择了Sport Chrono组件，那么除了那个炫酷的中置表盘以外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。之前我们在911上已经见识过它的便捷性，不仅可以更容易的切换SPORT或是SPORT PLUS模式，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用“真男人20秒”模式。
10.9英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，并且系统的界面和使用逻辑都按照中国人的使用需求做了优化。不用怀疑，国人对车机的要求是全世界最高的，所以照着中国市场的需求去改进，绝对让这个世界上大部分的消费者感到惊喜。然而CarPlay功能对于iPhone用户来说还是必须要加的钱，对于我这样的安卓用户来说自然可以省去这笔钱。
其实早年的PCM 3.1系统的确需要独立的CarPlay硬件模块才可以开通功能，然而从PCM 4.0系统开始，CarPlay在保时捷上就已经仅仅是软件层面的屏蔽了，所以我认为对于保时捷而言，或许可以在这样并不增加太多成本，又能够大幅度提升用户体验的功能上更大方一些。
其他方面，新款Macan S和老款之间就没有更多区别了，机械感十足的挡把按键区或许要等到车系换代时才会向Cayenne的触控式设计看齐了，同时储物空间也没有任何的变化，仅有的两个杯架在扶手前移之后也会消失。这就是保时捷，一个工程师主导的品牌，实用性永远被排在专注驾驶之后，而我们选择保时捷，不正是看中它的这份傲慢吗？
后备厢的空间和现款车型也保持一致，并且保时捷Macan一直采用的是有备胎的设计，我认为这要比用缺气保用胎和补胎液实用的多。由于Macan S标配了空气悬架，所以后备厢内还可见到行李装在模式的按键，能够在有需要的时候帮助降低后桥的高度。
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