■ 动力更强劲：全新3.0T涡轮增压发动机
动力系统的变化是新款Macan(参数|询价) S的重头戏，全新的3.0L V6涡轮增压发动机和Cayenne上是同一台，中置涡轮增压器布置在气缸夹角的位置，令发动机的整体尺寸能做得更加紧凑，在发动机舱内的安装位置也能更低。
打开发动机舱盖后，内部的变化也是显而易见的，首先发动机的装饰罩就和现款车型不同；其次是进气口由原有的两个变为了和Macan 2.0T一样的左侧一个，这代表着内部进气道的结构可能有所不同；再来则是ECU和防冻液壶的位置也分别有所改变，后者直接被转移到了挡风玻璃左下侧的塑料饰板内；最后则是顶巴的造型，也由现款车型的“K”字型变成了“I”型。
新发动机的最大功率为354马力（比现款车型增加14马力），最大扭矩480牛·米（比现款车型增加20牛·米），官方表示其峰值扭矩转速也会比现款车型来得更早。和新发动机相匹配的还是我们熟悉的PDK“跑得快”系列7速双离合变速箱，口碑公认的好。选装了Sport Chrono组件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒，比现款车型快了0.5秒。虽然还没有拿到测试车，但保时捷的测试成绩向来可信度极高。
若非预算有限，我认为Macan S是车系中最值得够买的车型，这一观点从现款车型一直延续到新款也没有发生改变，工程团队在新车动力匹配上所作的努力几乎能达到满分。和大部分保时捷的车型一样，新款Macan S在低速的时候呈现出典型的舒适性趋向，油门踏板给人的感觉偏迟缓，所以起步的时候要适当的多踩一些。
然而和2.0T的Macan不同的是，Macan S在低速平顺性上的表现要明显高出一筹。Macan的车主会特别理解这种差异，尤其是2.0T车型中低速时给油那种油门踏板轻颤的感觉，在Macan S上是绝对不会有的。换言之，因为有了更多的气缸、足够的动力储备和更好的低扭输出，Macan S几乎可以做到全速度区间的丝般顺滑，而若是Macan则至少需要在Sport模式时才能有所改善。
更过瘾的地方在于中后段加速，即便在整备质量上Macan超过1.8吨，得益于优秀的动力调教能力，2.0T的Macan已经能拥有相当出众的再加速能力。而对于接近2吨的Macan S来说，80-120km/h，甚至120-160km/h时的爆发力，都是要远超Macan的。
整个加速过程中，PDK变速箱都顺滑的不像是双离合，全套动力系统结合的丝丝入扣。大脚给油，变速箱的降挡一气呵成，没有任何迟疑，速度和逻辑都无可挑剔。无论何种模式下，无论你如何的催逼油门，动力输出都是一致的线性，差别只是Sport模式下踏板的响应会更加的灵敏，而启用Sport Plus模式后，整台Macan S将立刻化身为一台小跑车，随时满足车主对于驾驶乐趣的追求，也时刻在告知着你，即便我是SUV，但我首先是一台保时捷。
底盘方面，新款Macan S和现款车型完全一致，前桥采用双摇臂式独立悬架，并且上下控制臂和轴承座之间的连接都采用了双球节结构，以提升操控水平。后桥虽然官方只是低调的说明是“多连杆独立悬架”，但实际上却是H型梯形连杆式结构，使用了大量的铝合金材质，并且全系标配PASM可调减振器，可根据驾驶模式的变化或是车主的需求来改变减振器的软硬程度。
保时捷的一贯特色就是在运动和舒适方面做到极致的平衡，这一点在911系列上尤其明显，既可以穿上休闲装化身通勤家用车，也可以套上运动装秒变神经质赛道狂，新款Macan S自然也继承了这一点。日常驾驶时，减振器处于最软的状态，此时车辆会提供非常棒的舒适性，经过颠簸的道路时还会有轻微的上下摇摆，你会觉得这种感觉像极了大众，作为上下班代步，或是接送孩子去学校，真是再合适不过了。
然而一旦进入Sport模式，或是Sport Plus模式，悬架系统也会随之变得硬和更硬。和Macan相比，标配了空气弹簧的Macan S还能够降低车身高度，将车身重心压至最低。这时，你已经能感觉到整个车架的高刚性了，这台车变得完全不是此前那种软绵绵的样子，路感细腻，底盘异常紧致，转向也更加灵活。
更厉害的地方不仅于此，按理说此时减振系统本身应该算是偏硬的，但是面对路上的颠簸，这套悬架却又能过滤的很彻底，减振筒的拉伸和压缩速度极快，所以几乎不会给驾乘者带来明显的不适，真正让人体会到轮胎紧贴路面，而车身却并不“跳”的状态。这才是保时捷高明的地方，既能开的舒服，还能开的爽，而开的爽的时候依旧舒服。
● 编辑总结
和现款车型相比，新款Macan S在外观和内饰上的升级充其量只算得上是第二次中期改款，而并非是一次彻底换代，这一点仅从车型的命名“新款Macan”而不是“全新Macan”上就可以看出。然而和在售车型相比，新车终究还是更换了全新3.0T发动机的，参数上要比老款发动机好上不少，并且驾驶品质上继续保持着保时捷应有的高水准。
如果你问我新款Macan S值不值得买？那肯定值得啊！如果不是对空间和面子有比较高的要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得购买，相对小巧的车身和更高的动力参数都让Macan S比Cayenne更具备驾驶乐趣，日常使用也更便于在城市中穿梭和停车。那么剩下的问题就很明确了，什么时候上市？比现款Macan贵多少钱呢？2019年上半年，我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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