[汽车之家 专业评测] 一个新鲜的Logo，一个新鲜的名字，这台威马EX5(参数|询价)的出现总能激发大家的好奇心。虽然成功抢到了不少的关注，但其实新人的身份其实还挺吃亏的。毕竟是从零开始，和同级别前辈们相比起步晚了太多，想要讨好大家就要拿出更多的“热情”。除了新人拿手的前卫炫眼招数，这台EX5也在性价比和实用性方面拼命发力，现在该看看它的追赶到底有多快了。
EX5是威马这个新品牌的第一款量产车型，它的定位是一款紧凑型SUV，看来第一步走得还比较“常规”，毕竟SUV市场有着更高的关注度。EX5全系车型补贴前售价为18.655-24.73万元，以北京地区为例，补贴后的价格为11.23-16.48万元，吸引力还不错。9月中旬上市的EX5在这两个月开始有越来越多的新车正式交付，我们也可以开始好好检验它的实力。
● 续航测试：规矩表现差点杀伤力
■ 高速续航测试
目前威马EX5共有三种不同续航里程的版本车型可选，车型名字分别是300,400和500。最强的500车型，工信部公布的综合续航里程达到460公里，入门的300车型则为300公里。我们这台测试车是400车型，电池额定容量为52.56kWh，综合续航里程为400公里。对了，500车型要等到19年才开始正式生产，所以目前在路上能跑最远的就是我们测试的400车型，看重500车型的就要再给点耐心，先来看看“小弟”的表现。数据看上去还比较漂亮，足够淡定地应付一周的上下班出行路程了。不过我们的要求可没有那么基本，先来个比较困难的考验，高速续航测试。
首先把车开到服务区的快充桩把电充满，路上跑的电动车已经越来越多了，来到高速服务区有时候也需要排队充电了。要是赶上像春节这样的出行高峰期，充电桩前估计会是壮观的排队景象，所以服务区这里也在替电动车支招，下了高速附近都有哪些充电桩在这里都标示出来了，打算开电动车跑高速长途的大家确实需要提前做好更完善的行程规划。
充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。驾驶模式切换到ECO，能量回收选择最大回馈状态。跑了204.5公里之后，电量剩余15%，此时仪表盘显示的剩余续航为70公里，换算下来，平均每行驶1公里消耗的剩余续航为1.62公里，总的续航就是248公里左右。
2018年我们测试了不少电动车的续航（传送门），这个高速续航的成绩没有什么惊喜，和对手相比甚至还有点吃亏。另外，这次高速续航测试中老天可以说是很给EX5面子，十度出头的气温，所以全程都没有打开空调，如果跑到寒冷的北方，那么这个成绩相信会更加尴尬，开EX5跑高速长途时需要特别留心电量，跑两百公里就该找好充电桩了。
当电量低于20%时，中控屏幕会弹出低电量警示，点下这条提示，系统会进入导航界面，帮助你找最近的充电桩，细节考虑得挺到位。电量剩余15%时。我们来到高速服务区的充电桩充电，到充满“跳枪”还不到一个半小时，速度还不错。
■ 城市综合路况续航测试
这项测试平均时速要求为30km/h，把拥堵和通畅的城市道路综合跑下来基本就能达到这个速度。跑了220.5公里之后结束测试，换算下来的续航为309公里。另外这次测试比起前面的高速续航要“挑剔”一些，因为测试时户外温度已经有二十多度，车里空调打开了，续航里程已经是“亏”掉了一些。总的来说，这个续航成绩还能让人接受，对于每天开车路程不太远的上班族来说，充满电撑个一周也并不难。
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