◆ 行驶表现
关于噪音问题我们分为两个部分讲讲，首先底盘隔音问题，马牌CSC5算是夏季运动型轮胎，噪音会偏大一些，而且车辆在一般柏油路面行驶时嘈杂的路噪，在车内能够明显感知到。如果谈论实际感受的话，可以说要比同级车型略大那么一些。另外一点是A柱风噪，这种噪音应该是已经或者即将被出色的空气动力学所规避了，但是广汽传祺GS5(参数|询价)在高速巡航的状态下确实能够明显听到风声，不过既然是试装车，希望后续能够针对隔音方面的问题改进一下。
底盘方面，避震器能够过滤掉大部分细碎颠簸，面对减速带或者坑洼路段也显得波澜不惊，至于路感反馈就略显模糊一些。车身支撑性表现也是可圈可点，在绕桩测试以及经过幅度较大的弯路时，车身侧倾比较明显。
传祺GS5具备舒适、标准、运动三种转向模式 ，舒适模式下转向手感非常轻盈，在市区驾驶轻松惬意，标准模式/运动模式下转向手感会更重一些，指向性相比舒适模式也更为清晰。但实际上方向盘能够明显感知到中央虚位有些偏大，尤其是在舒适性模式下，低速情况下手感轻盈但是车头指向性与驾驶员沟通感有些不足，掉头或者过一些较大的弯角需要转动的幅度也有些偏大。
◆ 刹车测试
出色的制动能力在日常驾驶中就能体验到，刹车踏板属于行程较短的一类，基本上轻带刹车就能感觉到制动力均匀的输出，而且后段制动能力也拥有不错的持续性，在零下5°的气温最终得到37.98米的成绩实属不易。
◆ 噪音测试
隔音表现只能说是中规中矩，马牌CSC5运动轮胎并不是一款注重静音的产品，在较为粗糙的柏油路面行驶时，噪音偏大一些。高速120km/h时速巡航A柱位置能够听到明显风噪，这点有些不应该，对车内人员交流有一定影响，如果能够在NVH方面进行升级，那么势必对驾乘舒适性有着很大提升。
◆ 总结
在AH-100评价体系中，全新GS5的总得分不算低，在车身空间、配置方面拿到了很高的分数。另一边，它的加速能力一般，满足日常家用问题不大，但并不充裕，所以在动力评价中得分普普通通。不过，出色的刹车表现帮助GS5追回了不少分数。另外，GS5全系均为两驱车型，作为城市SUV，没有四驱能理解，更别说同级别产品主销车型都是两驱版。不过，以部分中国消费者的视角来看，这一点或多或少还是有些吃亏。
整体来看，全新GS5的完成度很高，给我留下了不错的印象。抛开颜值设计这类主观因素，单纯从功能易用性、空间利用率以及行驶表现来看，它在同级别中属于一流表现。作为家族中最新的SUV产品，相比初代GS5以及现如今生龙活虎的GS4，全新GS5已经有了质的飞跃，进步非常大，是紧凑级SUV市场上一款比较有竞争力的产品。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 梁奇）
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