◆ 动力系统
我们试驾的这款车型搭载的是斯巴鲁INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机的车型,它是以斯巴鲁SGP平台作为基础,配合全时四驱系统,以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成,说白了这其实是一套混动系统。但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上,以至于名字上都没有凸显出混动特性,只是用了“智能”二字低调表达出它的不同而已。
电机的加入并不会对动力有太多的帮助,它更多是起到辅助作用,使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈。另外它还能与EyeSight系统相互搭配,特别是在ACC自适应巡航启动时,通过识别前方路况调整发动机和电机之前的工作状态,让行驶过程变得更平顺,进而有效降低油耗。
在聊驾驶感受之前,我们先来了解下斯巴鲁XV(参数|询价)这套混动系统工作状态:
斯巴鲁这套混动系统没有EV纯电模式可选,在起步或者低速行驶时控制好油门深度,车辆可以纯电行驶,不过由于电池容量不大,行驶大约0.5公里后发动机便介入工作。另外在高速行驶时,松开油门滑行一段距离,发动机便停止工作,车辆开始电能回收,期间并没有很突兀的拖拽感。
斯巴鲁XV搭载的电机最大输出功率9.6千瓦,大多数情况仅能作为辅助发动机的作用,日常驾驶时几乎察觉不到混动状态和发动机单独工作的区别。
斯巴鲁XV的的动力参数平平,不适合激进的驾驶,另外不要幻想电机的介入能给你多强的推背感,不过动力响应速度有所提升。试驾车并没有运动模式可以选择,在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时,如果想急超车,可以通过换挡拨片来拉高发动机转速,动力响应会更加直接。
混动车的通病往往都是在发动机介入的一瞬间,斯巴鲁XV也有这样的问题,在油电切换的过程中,难免有轻微的顿挫感。
◆ 0-100km/h加速测试
加速比2018款2.0i汽油版车型快1秒左右,前提是电池电量充足。当电量不足时,我们测出的最好成绩大约在10秒左右。
◆ 油耗测试
有了电机的帮助,斯巴鲁XV在油耗上的表现优秀,7.2L/100km的油耗大幅低于我们推荐值,92#汽油就能喂饱它。油耗降低了,动力也有细微提升。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.5 |
加速 | 2.5 | 1.3 |
中途加速 | 2.5 | 0.8 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.2 |
变速箱 | 8.0 | 6.2 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 6.4 |
油耗 | 7.0 | 6.2 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 17.1 |