底盘结构
雷克萨斯ES的行驶品质给我不小的惊喜,整体感受韧性十足。通俗讲就是ES在保障舒适的同时,悬架支撑到位,它不像那种“隔绝”的舒适,能给驾驶者反馈更多的路感,同时化解不必要的颠簸,值得称赞。
转向作为一款主打舒适性的轿车合格,日常驾驶方向盘转向力度适中,没有一味的追求轻,回馈力比较细腻,缺点就是车头的灵活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配备主动转弯辅助系统,极限状态下或快速过弯时内侧车轮会产生轻微的制动力,提升车辆稳定性。
100-0km/h刹车测试
全力制动时,车身并没有出现严重的点头现象,刹车踏板脚感厚实,给人不错的信心,最终成绩为38.46米,连续十次100-0km/h的测试,并没有出现热衰减现象,表现优秀。
绕桩测试
雷克萨斯为ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了运动阻尼减振器,让其在运动模式下的悬架支撑性变得更加硬朗。在面对连续激的烈绕桩测试时,它的表现绝对不怂,悬架支持到位,能应付连续快速的重心转移。
车尾的循迹性表现一般,在绕桩过程中,尾部比较容易突破极限,不过只要摸清了它的脾气,控制好节奏后,就很容易驯服它。
噪音测试
静谧性一直都是雷克萨斯ES的拿手好戏,噪音测试成绩也很明显,处于优秀的水平。不过在120km/h的时速下,风噪还可以进一步优化下。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.0 |
准确性 | 2.0 | 1.6 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 3.7 |
刹车距离 | 4.5 | 3.3 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
牵引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.6 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.3 |
减震效果 | 6.0 | 5.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 28.6 |
编辑总结:
雷克萨斯ES(参数|询价) 260 F SPORT的看点就是外观和内饰设计,看腻了满大街端庄的ES后,看到它反倒能给人一丝新鲜感。F SPORT行驶质感出色,油耗虽然没有300h那么省,但是对于一台2.5L发动机来说已经足够优秀了。它配置不算丰富,不过使用频率高的功能均有搭载,唯一遗憾可能就是动力表现了,和老款相差不大,缺少些惊喜感,依旧是舒适至上。
雷克萨斯-雷克萨斯ES-2018款 260 F SPORTAH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.1 |
配置 | 8.0 | 5.2 |
工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
人体工程 | 5.0 | 3.7 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 19.3 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.6 |
变速箱 | 8.0 | 6.7 |
环保 | 8.0 | 7.0 |
总分 | 24.0 | 18.3 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.0 |
刹车 | 5.0 | 3.7 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.3 |
总分 | 33.0 | 28.6 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 66.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 9.8 |
质保 | 2.0 | 1.2 |
总分 | 15.0 | 11.0 |
车辆总得分 | 100.0 | 77.2 |
其实F SPORT并不是一款标榜运动的车型,它仅在外观和内饰上加入了更多的运动元素,着装运动的它甚至很难被ES潜在消费者所接受。反观价格,它比300h最低配车型贵1.9万,如果让我选择,我会为了混动系统而放弃运动套装。终上所述,它的出现更倾向丰富产品线,给特立独行的用户量身打造。(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)