行驶感受
紧绷的车身给驾驶员直接的路感反馈,几乎完全感觉不到任何松散的迹象,缺点也比较明显,面对连续减速带路况的话,舒适性略有丧失。
绕桩时悬架表现出充足的支撑力,侧倾被控制在一个非常小的范围之内,连续的重心转换也是游刃有余,当然这与运动轮胎的帮助相辅相成。
关于转向助力手感,普通模式与运动模式下没有变化,车辆依然会遵循低速轻盈高速变重的原则,在绕桩连续变线时,轻盈的方向手感加上前面所说的力回馈问题,会让驾驶员感觉车头指向有些模糊。
刹车测试
连续的测试,领克03(参数|询价)的这套刹车系统完全没有热衰减的意思,而且刹车距离从测试一开始就是一点点的降低,说明轮胎温度在不断上升,对于抓地能力也有着更多帮助,不过-5°的气温依然不能回避,最终获得了100-0km/h刹车距离37.9米的成绩。
噪音测试
关于噪音,领克03针对发动机舱降噪以及车内NVH静谧性都进行了加强,实测成绩在同级别属于较高的水准,实际体验下来,能够感觉到这样一台主打运动性能的车型也有柔情的一面。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.5 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 0.8 |
刹车 | 5.0 | 4.0 |
刹车距离 | 4.5 | 3.5 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
牵引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
转向特征 | 1.5 | 1.4 |
可控性 | 3.0 | 2.8 |
负载变化 | 1.5 | 1.4 |
电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
减震效果 | 6.0 | 5.0 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
总分 | 33.0 | 27.9 |
总结
对于这样一款年少有为的大热车型,难免会有些流言蜚语,尤其是提到性能表现一定又会是唇枪舌战,但是无论如何,领克03的表现都使它算得上一匹黑马,算是诸多新人之中的异类,似乎它不需要朴实无华,而是一直坚持做最个性的自己。
最后还是要说一下领克03的性能表现,底盘、发动机我都给了高分,唯独转向手感没有达到预期,略微轻盈的手感配合模糊的回正力,降低了驾驶员与车头指向的互动性,但是综合看来这也并不是什么明显短板。考虑到设计、功能配置以及价格,它依然是紧凑型家轿市场的一支劲旅,在性价比方面的表现更值得我们关注。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王旻昊)
领克-领克03-2018款 1.5TD DCT劲Pro版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.2 |
配置 | 8.0 | 8.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
人体工程 | 5.0 | 4.0 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 23.2 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.0 |
变速箱 | 8.0 | 6.6 |
环保 | 8.0 | 4.4 |
总分 | 24.0 | 16.0 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.5 |
刹车 | 5.0 | 4.0 |
传动 | 3.0 | 2.7 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.8 |
总分 | 33.0 | 27.9 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 67.1 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.6 |
质保 | 2.0 | 2.0 |
总分 | 15.0 | 8.6 |
车辆总得分 | 100.0 | 75.7 |