■ 行驶表现
方向盘大小适中,转向手感也比较中性,转向比设定合理,低速轻高速沉,回正速率也比较线性,转向系统表现良好,对日常操作非常友善。换言之,开过这台车之后,转向并不会留下太多印象,这对于一台家用车来说并非坏事,没有奇怪的手感,操作顺手就可以。
路面上的小颠簸起伏对于底盘来说并非难事,均可从容化解,对于如今的汽车厂商来说,这早已不是难点。而像减速带、铁路道口这种更为复杂的路况,艾瑞泽5(参数|询价)的表现也不会太糟糕,面对减速带,后轮回弹时仍有一些生硬,需要适当控制车速,否则会有明显的弹跳感。总体来看,我认为这样的表现是完全可以接受的。
最后再来说说NVH表现,不打开空调压缩机的情况下,发动机的振动还好,但开启空调后,振动会明显一些,怠速状态下可以主观感受到。行驶噪音主要来自两处,一是路噪,由于成本控制所以无法在底盘隔音方面下功夫,这点可以理解。第二点是发动机,由于绝对动力一般,当需要超车时必定拉高转速,势必会带来更大噪音。
■ 绕桩表现
尽管并非运动车型,但在绕桩中取得了不错的表现。先说优点,车身跟随性好,车头也比较灵活,转向响应速度比较快,虽有一定虚位,但对绕桩影响不大。极限状态时车辆提供较为清晰的反馈,沟通感较强。再来说说不足,轮胎的抓地力一般,导致比预想更早的出现转向不足。
■ 刹车测试
刹车初段偏软,但整体脚感还不错,制动力比较强劲。十次刹车测试成绩稳定,均保持在39米左右,未出现热衰减,在同级别中属于优秀表现。
■ 噪音测试
噪音方面,相较于路噪和发动机噪音,风噪的抑制相对好一些。在60km/h和80km/h时,噪音表现还说得过去,但是120km/h时噪音有明显的增大,实测数据也超过了汽车之家的推荐标准值。