动力系统是一套专门为中国市场特供的2.0T+电动机组合（海外版为3.0T+电动机），发动机是我们非常熟悉的代号EA888的2.0T涡轮增压发动机，输出252马力（185kW），峰值扭矩370牛·米。电动机输出功率136马力（100kW），峰值扭矩400牛·米。两者联合后的总输出功率达到386马力（284kW），总扭矩达600牛·米。从参数上来说，比汽油版的3.0T发动机更凶悍一些。变速箱为8速Tiptronic S手自一体变速箱。
关于中国特供的这套动力系统，其实就我个人而言我并非排斥，虽然2.0T+电动机的组合确实对于一台Cayenne来说有些难以理解，但相较之下更低的税费能够给予消费者相对低廉的车型售价，所以并非不能理解。
纯电（E模式）行驶状态下的电动机输出感受很平顺，不会有任何的突兀感，只要你不将油门踏板深踩，它所能支持的纯电行驶最高时速可以达到140km/h，完全可以覆盖日常代步的任何工况条件，特别人性化。虽然相较于上一代车型电池容量增加了30%达到14.1kWh，但51公里的NEDC续航里程（实测38km）我认为对于城市代步使用来说，也仅仅是将将够用，所以充电条件对于Cayenne E-Hybrid车主来说，兴许是必备的。
混动模式（H模式）分为三种状态，AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顾名思义根据电脑来判断车辆的充放电状态，达到最佳能耗。E-HOLD则是以维持电池电力为主要目标，实用性一般。最值得一提的必然是E-CHARGE模式，切换至此模式，发动机立刻介入工作一边充电一边充当动力驱动使用，我特地在低电量下全程采用E-CHARGE模式进行充电，以超过80km/h时速行驶近100公里左右，电池电量基本可以充到90%左右，效率还是非常高的，但与之俱来的就是较为夸张的油耗表现。
接下来关于动力表现，这套2.0T+电动机的组合并不会令你失望。发动机介入时它所展现出的输出强度，完全不逊色于3.0T发动机的输出力度，这也从我们后面的实测加速成绩可以看出。油门踏板整体的脚感偏沉，与动力系统的衔接相对比较平和，所以加速操作时你会感觉动力会稍有滞后，但实际力度并不差，如果你想要激情一把，还是运动或运动+模式更加直接。刹车踏板在刹车以及能量回收两个节点上的设置平易近人，基本很难让驾驶员察觉，这点做得感受很好。
最后简单说一下充电情况，在快充状态下Cayenne E-Hybrid可以2.3小时充满，而慢充状态下则需要7.8小时才可以充满，所以如果您实际使用中需要较多的考虑电动出行，充电时间和状态一定要提前规划好。
加速测试
运动+模式下开启弹射起步模式，按下Sport Response按钮，进行全力加速，车辆拥有非常猛的瞬间爆发力，最终这台Cayenne E-Hybrid的百公里加速时间为5.54秒，这已经是一个相当出色的成绩，甚至强于Cayenne 3.0T燃油版车型。所以，对于这套动力系统的输出能力，你丝毫不用质疑。
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