能耗测试
按照插电混动的能耗测试方法，充满电后首先采用纯电模式测试，Cayenne E-Hybrid的欧洲NEDC工况纯电续航里程为51km，我们实测的纯电续航里程为38km，我个人认为这个续航里程并不太长，勉强够用的水平，所以车主还是需要家里有固定的充电条件更靠谱。
如果去和这台Cayenne E-Hybrid聊操控，聊驾驶，我认为这绝对是最不解风情的事情了。这台车更值得品味的绝对是它能够带来的更适宜家用的舒适性体验。
标配的空气悬架支持三段阻尼以及四段车身高度调节，可以满足用户更丰富的用车环境，且相较于入门3.0T汽油版车型，在舒适性方面的表现会更加出色。整个悬架在滤振方面的表现极其出色，与此同时也能够满足对于车身的良好支撑，所以开起来这台车更能让你有随心所欲的感觉。
另一方面源自于车内噪音控制的表现，毕竟低速行驶时整车基本靠纯电行驶，所以包括发动机会表现出的噪音以及轻微的振动，都不会出现在这台Cayenne E-Hybrid上，尤其是在城市堵车路况上行驶，那种氛围的感受绝对相比汽油版更加出色。
但不能否认，虽然这台车支持140km/h时速内的纯电行驶，可一旦由于油门踩的较深亦或是电池电量不足，2.0T发动机开始介入的那一刻，确实质感就变得差了不少。虽然发动机启动所带来的振动并不明显，但相比起六缸发动机来说，四缸发动机的运转噪音会更加“刺耳”，稍微有些丧失应属于Cayenne车型的行驶品质。
刹车测试
Cayenne E-Hybrid全力制动的刹车距离显得有些难堪，43.54米的制动距离显然受到了米其林四季胎的影响，尤其是制动末段轮胎的抓地力并不出色，导致车辆无法立即“站”在原地，而是滑出一段距离。
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