行于都市悦于郊野试全新路虎揽胜极光

郑宇

2019年03月30日 08:15 原创来源：汽车之家

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车内的档次感提升了几个等级

　　中控内饰的变化一看就能知晓，对于极光来说整体都是全新的，但因为这些元素之前都出现在星脉或是揽胜上，所以新鲜感就有些一般了，不过这样的好处是借自家高端车型的手法，可以有效提升极光的档次感。

　　除了画质的显著提升外，全新极光的多媒体系统开始支持CarPlay和CarLife。路虎官方说全新极光是为90后打造的车型，和手机的实时互联是90后年轻人非常关注的部分。

　　如果前面说了那么多变化都脱离不开星脉的影子的话，全新的流媒体后视镜可是全新极光上特有的配置。虽然之前早用别家车型装配了流媒体后视镜，但全新极光上的这项配置在画质清晰度和反应速度上做的更好，这带来的直接效果就是驾驶者开车时看它，不会有之前其它车型上的晕眩感，所以我说它是我体验过的最好的一款流媒体后视镜，不过同样也有些问题，首先在有些角度下存在反光情况，其次因为摄像头在车顶天线上，下方视野有时会被遮挡。

　　内部空间一直以来都不是极光的强项所在。这次换代，随着轴距的加长，后排腿部空间得到舒缓。不过不可开启的全景天窗以及容积有限的后备厢，依旧可能成为被车主们集中吐槽的地方。

文章标签： SUV试驾评测海外试驾

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加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
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测试文章：用得上的第九挡路虎揽胜极光性能测试
评测编辑-李伟龙：	2014款极光的主要变化在于9AT变速箱以及适时四驱系统，就变速箱而言，它的确做到了更省油，但牺牲的却是加速性能与平顺性，至于适时四驱系统，则在保证越野性能的前提下，进一步帮助降低油耗，是个不错的变化。
评测编辑-郑宇：	技术上的进步总是受人欢迎的，揽胜极光是同级别中首款搭载9AT的车型，也因此备受关注。但从测试结果来看，加速成绩减慢的事实难以接受，技术进步不应该以此为代价，幸好油耗方面有所弥补，不过我们希望看到的是全方位的提升。
评测编辑-胡正暘：	全新9AT版本的0-100km/h加速成绩比之前6AT版本更慢，而它在同场竞技的油耗对比中则胜出，从产品层面看这是一次功过各半的升级动作，对于喜欢极光独特外观的消费者来说并无太大影响。

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加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.44秒	40.21米	--升
测试文章：潮人专用测试2012款路虎极光5门耀致版
评测编辑-梁巍：	极光是个好车，小巧伶俐，路上10个人有9个说它好看，性能也不错，如果说到这里我们有理由给它10分了。但是……本身就不低的价格再加上漫无边际的加价让我们又爱又恨。好吧，我们姑且不计较这点，爱一个人不需要理由，爱一辆车也不需要理由，所以我给他10分。
评测编辑-胡正暘：	这个分数是给车本身的，不考虑实际售价这一头疼的因素，如果是三门版我会给10分。极光在设计水准、硬件表现、对固有思路的突破等方面，都相当优秀。
评测编辑-罗浩：	人们对于极光的关注和追捧不亚于苹果手机，甚至人们已经忽略了它本身作为一款车而存在的意义，讨论这款车的性能什么的已经没有意义，应该说这是路虎的成功，也是中国汽车市场的奇观。