● 四驱结构
MKC(参数|询价)配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。理论上，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力。这套四驱系统侧重于行驶稳定性的提升，越野并不是它的强项，并且车内不提供四驱系统的相关设置，只能通过仪表盘来观察四驱工作状态。
● 滑轮组测试
MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现，这种限滑方式在城市SUV中很常见，很难应对高强度的越野路况。实际表现上，MKC通过了交叉轴和双前双后，但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困，这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。
● 实地越野测试
MKC并没有陡坡缓降功能，在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是，轮胎抓地力非常一般，在该项目时出现了抱死和打滑的情况，主观感受还是有一丝惊险的，所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。
由于城市SUV接近角离去角都不会太大，在面对42度坡和馒头包等项目时，我比较担心发生托底，但MKC还是挺争气的，顺利爬上了42度坡，只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑，牵引力表现很出色。在馒头报项目中，MKC的表现并不算从容，有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈，车身姿态也不容易保持。不过，它最终还是通过了测试，过程中没有托底。
蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC，它的表现比较稳健，全部顺利通过。总体来看，MKC在实地越野方面表现值得认可，出色的动力是功臣，日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒，在下陡坡时，还需要多加小心。
■ 总结
从产品角度来看，MKC并不算是一款均衡产品。虽然它定位于中型SUV，但厂商在一开始立项时并未充分考虑中国用户的购车需求，所以空间实用性很一般，甚至还不如一些紧凑型SUV，在面对一些中国家庭消费者时吸引力不强。但它的行驶表现值得认可，舒适性、厚重感和质感都很好，有比较浓郁的美式风情，和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然，MKC最大的优势还是性价比，全系整体配置都比较丰富，27.98-37.68万元的指导价，再结合一定程度的终端优惠，相信能吸引到一部分用户。
作为百年品牌，林肯在诞生之日起就被赋予了厚重的使命感。时至今日，在MKC上这种感觉仍然保留着，对于林肯品牌的拥趸来说，这或许是一件好事。然而，放眼豪华车市场，即便是奔驰、凯迪拉克这样的品牌，也在相继推出更加时髦的产品来吸引年轻用户。如果林肯希望“杀出重围”，那么年轻化是它无法绕开的选择。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 王旻昊）
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