● 驾驶感受
在紧凑型轿车的细分领域，比亚迪和大众不约而同地在内燃机动力总成上采用了相同的布局，即涡轮增压发动机匹配双离合变速箱。不过，作为比亚迪发展的重点，今天我们测试的秦Pro DM自然是一款新能源车型，它除去传统的内燃机以外还有一套电力驱动系统。
速腾(参数|询价)的配方大家已经非常熟悉了。秦Pro DM采用的是比亚迪第三代的插电混动技术，工信部纯电续航53km，比2018款车型有所降低，除了变速箱一侧的驱动电机外，还有一个BSG用来启停发动机。单论发动机功率和扭矩，秦Pro已完全不输速腾了，加上功率不小的电动机，应该会有更好的表现。
如果说日常驾驶的绝对动力性，大众的1.4T发动机应用在紧凑型车上的表现自然是毋庸置疑的，法定限速内都不会有动力不足的感受。关键说说这台双离合变速箱的表现：在起步结合和升降挡过程上来讲，它已经做到了十分的自然与平顺。油门调校整体是偏沉稳舒缓的，初段响应不算特别积极。不过当深踩油门至2000rpm以上后，动力还是会有一个不线性的释放，这一点需要适应。
秦Pro的表现要分两方面说：电量充足和电量不足。前一种情况下，它的油门响应十分积极，特别是刚从速腾换到这台车上，一定要小心地控制油门。与此同时，电驱的比例会非常高，汽油机介入甚至运转的感觉都不太明显了，自然也就不存在换挡顿挫之类的不良感受了，所以秦在这种工况下驾驶品质感很不错。
在电量不足的情况下，发动机会承担更多的功率输出，这个时候它开起来就像一台传统的汽油双离合车型，起步不算十分干脆、油门响应也没有那么积极了。虽说秦Pro DM的双离合变速箱的换挡平顺性同样不错，可是在一些需要频繁小油门输入的驾驶工况下，它的表现还是不如速腾那么自然。
● 加速测试
测试环节，我们将两台车均开启运动模式，确保秦Pro DM拥有充足的电量。
不得不说，测试当天炎热的气温对两台车的极限动力都产生了一定影响。它们比起各自之前单车测试成绩都有一定下降。不过在同场同条件对比下，成绩依旧具有参考性和对比性。可以看出，增加一套电机后秦Pro的动力水平比速腾强了不少，特别是在起步阶段拥有明显的优势。中途加速成绩依然支撑着结论，只是两车差距不如静止起步加速那么大。
● 油耗测试
油耗测试环节，两台车均使用了ECO模式，全程开启空调。为了验证秦Pro DM的混合动力系统自身的效率，我们没有事先为它补充电量。经过101km的行驶后，得出以下成绩。两台车的油耗差距确实不小，当然秦Pro DM作为一台混动创新的新能源车，电量充足时的油耗也能达到4-5L/100km的水平。
另外，秦Pro DM在电量充足的条件下，会优先消耗电能，汽油机仅在有较大动力请求下才会介入（HEV模式）。所以这台车日常最理想的使用方法是每天充电，这样既可以保证驾驶品质感又可有效降低行驶成本。
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