● 行驶表现
两台车的悬架调校都是偏舒适的，作为家用车这样的设定一听就很让人放心。细微区别在于对“质感”的诠释上。秦Pro开起来最大的感受就是非常的厚重，隔绝感很强，过各种坎时候的声音都是“嘭嘭”的。速腾(参数|询价)则对于避振器的调校更为细腻，高速经过路面起伏或者走一些连续小颠簸路面表现都比秦Pro更加从容。
● 转向/操控表现
日常驾驶时，两台车的转向手感都很不错，低速轻盈，高速沉稳，回正特性十分自然。速腾的转向比设计得会比秦Pro更紧凑一些，主观感受开着会稍显灵活。
在绕桩测试中，所能体会到的就不只是手感那么简单了。两款车的悬架侧向支撑都比较一般，连续穿桩的重心转移感还是挺明显的。两车对比，速腾明显更加灵活、车头响应更快，可以说虽然极限不高，却很好掌控。在增加了一套混动系统和电池组后，秦Pro DM的重量会比纯汽油的紧凑型车高出不少，这也是影响它绕桩灵活性的因素之一。
● 刹车测试
经过测试，两款车的刹车成绩非常接近，是这个级别的主流水平。主观感受上，速腾的刹车踏板脚感会更好，反馈更直接一些。
● 隔音表现
两款车的噪音测试成绩相当，均能令人满意。区别在于，秦Pro对于风噪的隔绝不是特别到位，特别是高速行驶会比速腾要明显一些，速腾的发动机噪声尤其是加速时比秦要嘈杂。
更加深度的振动测试
和之前GM8挑战GL8的对比一样，我们这次也请来了专业的振动测试仪，来获得关于两台车发动机更加精细化的数据，进而从侧面对比出两台发动机在结构设计、使用材质、制作工艺等多个方面的差异。
引用之前文章的一张图，大概呈现了这套仪器的构成及工作原理。在本次测试中，我们会将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体以及发动机舱内的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。
考虑到秦Pro DM上有油电两种驱动形式，我们将针对其电量充足与电量不足两种情况分别作测试。所以两台车共得出三组数据，如下图所示：
首先解释一下图中的坐标，横坐标为时间(单位：s)，纵坐标为振动加速度值(单位：g，振动加速度度量单位，数值越大振动越强，由于振动是往复的物理量，所以纵坐标是以0为中心、带有±号的图像形式)。
通过图表可以看出，速腾无论是在测点1（发动机本体）还是测点2（车身刚性结构）的振动幅值都比秦Pro要小，说明速腾的发动机在制造工艺、平衡轴等抑振措施上做得都更好，经过发动机以外的减振机构传递至车身的振动也比较小。对于秦Pro自身来讲，电量充足条件下测点1的振动幅值会更大，这是由于该条件下全力加速油电同驱，电动机输出带来的额外振动叠加到了一起所致。但经过减振机构过滤，传递到车身上的振动已经没有本质区别。
反应到驾驶员本身，车内主观的震动感会有细微差距，速腾表现稍好一些，秦是在电量充足情况下车内振动更小。需要说明的是，自发动机原生振动起，每一级减振机构都会对振动产生量级的抑制，所以它们之间不一定遵循比例关系，每一个测点考量的更多是这一级振动的产生或抑制以及当下环境的表现。
全文总结
不同于以往，这次我们的中国品牌挑战一切的选题，所用的两台车指导价是差不多的。在近似指导价前提下，你能在中国品牌车型上得到更多的配置、更大的马力，就像快餐店里的加大号套餐一样。除此之外，在车机系统上，中国品牌给人感觉也是领先普通合资品牌一个时代，不单单是秦Pro和速腾。外形、内饰、配置、空间等几个方面，我看到的是比亚迪日趋完善的进步，以及秦Pro面对强敌丝毫不输的气势。
动态部分，负责任地说如今的这台秦Pro DM已经比我预想中的比亚迪汽车开着好不少，但不容忽视的是，近几年合资品牌也绝非原地踏步，大家都在尽力寻求平顺、高效、舒适的更高平衡点。一些细微的调校与标定上，速腾依然技高一筹。此次对比，就像标题所表述的那样，它们绝非单纯注重外在或者内涵，而是在对方所擅长的领域取长补短，不断趋同。（文/图/摄 汽车之家 王申 蒋易辰 发动机振动测量技术支持 北京动力机械研究所/赵杰）
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