运动化外观
[汽车之家 原创试驾] 往往我们提到手动挡紧凑型车,入门/便宜/低配就是它的标签,大多数汽车主机厂的手动挡车型基本只有一个配置,而且是全系最便宜的那个,在他们印象中只有非常追求性价比的消费者才会选择手动挡车型,而且很多甚至都不排产。而他们忽视掉了还有一部分消费者选购手动车型,不仅仅是为了便宜,而是想去享受手动挡那种更原始的驾驶乐趣,但往往这部分消费者可供选择的车型和配置都非常少。这不名爵正是发现了这一消费市场,不仅没有取消手动挡车型,更是为这个很有运动范儿的名爵6配了一个顶配手动挡车型,让这部分消费者不用再忍受“寒酸”的低配车。
作为一台高配的手动挡车型,名爵6手动高铁版的外观就很有型,比普通版本它把镀铬饰条全面黑化,再配上这个名爵红车漆,运动感进一步增强。尤其是格栅部分,相对而言我更喜欢这个高铁版的外观,与它运动的氛围更相符。
除了车身镀铬件黑化外,轮圈也采用了黑色样式,18英寸的尺寸也够大,内部卡钳还有红色喷漆,这些都是它的目标潜客喜欢的部分。甚至名爵还为它配上了运动性能很棒的米其林PS4轮圈,这一条的成本可不低,同规格的网络售价接近1000元。
而车尾我觉得稍微有点低调了,这台车标配运动排气,而双边共四出的排气布局隐藏在了车尾下面,如果能改成外露或者双边共两出外露,可能更符合这部分消费者的口味。
作为高配车型,内饰自然从配置到样式都不会觉得寒酸或者廉价,中控台和门板上有大量皮质包裹,手感在同级中算是不错的。而且丰富的配合也可以从按钮数量上看出来,像全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等便利舒适功能都是标配。
座椅的舒适性也不错,两边侧翼能起到一定的支撑作用。至于空间方面这台车我们已经很熟悉了,这里就不过多介绍了。前后排都是同级应有的表现,掀背式的后备厢空间也很大,满足日常的实用性不成问题。
赛道体验
动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机,并且可以满足国VI的排放标准,最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米,数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势,匹配的是一台6速手动变速箱,悬架前后都是独立悬架,并且配有XDS弯道动态控制系统。
对于一台以家用为主的手动轿车而言,好开是考量它的第一标准。名爵6手动高铁版离合器的调校就满足这一点,离合器的结合点很好找,而且行程范围够广,就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车,对于新手来说是比较友好的,再加上清晰的挡位上手无难度。
不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者,仅仅好上手是不能完全满足他们的,这不正好试驾会在赛道举办,这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前,我先测了个加速。
最终7.65秒的成绩已经挺不错的了,比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点,应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出,我把转速控制在4000rpm左右,这时车辆提速的反馈是最灵敏的,也相对更容易控制一些。
在弯道中最明显的感受是它的转向,这套EPS电动助力系统很灵敏,而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈,在赛道中灵敏的转向是它的优势所在,虽然整体助力不沉,但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助,会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的,这样可以更早的踩下油门,有助于提高出弯速度。
在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显,这得益于轮胎良好的抓地力,说实话如果参加周末赛道日这种活动的话,四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了,它还能带给你手动挡的驾驶乐趣,整台车不会有太多滑动,这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性,在过弯时侧倾会相对明显一些,这就看个人的取舍了。
总结:
名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者,它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值,适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”,或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力,而且很好上手,而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求,兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面,如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户,改一套避震就能兼顾,其它部分名爵原厂已经为你提供了,不需要改动太多就能下赛道,这也是另一个优势。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)
详细配置
车型图片 | ![]() |
基本参数 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
厂商指导价 | 12.98万 |
厂商 | 上汽集团 |
级别 | 紧凑型车 |
能源类型 | 汽油 |
环保标准 | 国VI |
上市时间 | 2019.07 |
最大功率(kW) | 124 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
发动机 | 1.5T 169马力 L4 |
变速箱 | 6挡手动 |
长*宽*高(mm) | 4695*1848*1462 |
车身结构 | 5门5座掀背车 |
最高车速(km/h) | 210 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
实测0-100km/h加速(s) | 7.62 |
实测100-0km/h制动(m) | 38.88 |
NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 |
实测油耗(L/100km) | 7.3 |
整车质保 | 三年或10万公里 |
车身 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
长度(mm) | 4695 |
宽度(mm) | 1848 |
高度(mm) | 1462 |
轴距(mm) | 2715 |
前轮距(mm) | - |
后轮距(mm) | - |
车身结构 | 掀背车 |
车门数(个) | 5 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 50 |
后备厢容积(L) | 499-1383 |
整备质量(kg) | 1300 |
发动机 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
发动机型号 | 15E4E |
排量(mL) | 1490 |
排量(L) | 1.5 |
进气形式 | 涡轮增压 |
发动机布局 | 横置 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 169 |
最大功率(kW) | 124 |
最大功率转速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(N·m) | 250 |
最大扭矩转速(rpm) | 1700-4300 |
最大净功率(kW) | - |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国VI |
变速箱 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
简称 | 6挡手动 |
底盘转向 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 225/45 R18 |
后轮胎规格 | 225/45 R18 |
备胎规格 | 非全尺寸 |
被动安全 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
副驾驶座垫式气囊 | - |
后排安全带式气囊 | - |
后排座椅防下滑气囊 | - |
后排中央安全气囊 | - |
被动行人保护 | - |
缺气保用轮胎 | - |
主动安全 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
车道偏离预警系统 | - |
主动刹车/主动安全系统 | - |
疲劳驾驶提示 | - |
内置行车记录仪 | - |
道路救援呼叫 | ● |
驾驶操控 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
发动机启停技术 | - |
自动驻车 | ● |
上坡辅助 | ● |
陡坡缓降 | - |
空气悬架 | - |
电磁感应悬架 | - |
可变转向比 | - |
整体主动转向系统 | - |
四驱/越野 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
中央差速器锁止功能 | - |
涉水感应系统 | - |
驾驶硬件 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
驾驶功能 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
倒车车侧预警系统 | - |
卫星导航系统 | ● |
导航路况信息显示 | ● |
并线辅助 | - |
车道保持辅助系统 | - |
道路交通标识识别 | - |
夜视系统 | - |
辅助泊车入位 | - |
外观/防盗 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
电动扰流板 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | - |
电动后备厢位置记忆 | - |
尾门玻璃独立开启 | - |
车顶行李架 | - |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
无钥匙启动系统 | ● |
主动闭合式进气格栅 | - |
电池预加热 | - |
车外灯光 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
LED日间行车灯 | ● |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | ● |
转向辅助灯 | ● |
转向头灯 | - |
前大灯雨雾模式 | - |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
大灯延时关闭 | ● |
天窗/玻璃 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
前/后电动车窗 | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | - |
后雨刷 | - |
可加热喷水嘴 | - |
屏幕/系统 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
中控液晶屏分屏显示 | - |
蓝牙/车载电话 | ● |
手势控制 | - |
面部识别 | - |
车载电视 | - |
后排控制多媒体 | - |
智能化配置 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
车联网 | ● |
OTA升级 | ● |
主动降噪 | - |
方向盘/内后视镜 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
电动可调踏板 | - |
车内充电 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
220V/230V电源 | - |
行李厢12V电源接口 | - |
座椅配置 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
运动风格座椅 | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
副驾驶位后排可调节按钮 | - |
第二排座椅电动调节 | - |
后排小桌板 | - |
第二排独立座椅 | - |
后排座椅电动放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音响/车内灯光 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
触摸式阅读灯 | - |
空调/冰箱 | MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版 |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | ● |
温度分区控制 | ● |
车载空气净化器 | ● |
车内PM2.5过滤装置 | ● |
负离子发生器 | ● |
车内香氛装置 | - |
车载冰箱 | - |