● 操控：爽快也痛快
2.0L的发动机最大功率180马力（6000rpm），最大扭矩224牛·米（3000rpm），这个输出数据和现款国产车型上面的创驰蓝天G 2.0L发动机相比，实力有明显的增强。和那些采用小排量涡轮增压发动机的对手相比，马自达3的新发动机并不失礼，但要是和那些定位偏运动的选手PK，例如本田思域和现代菲斯塔，似乎新一代马自达3的火力还可以再猛一点。总的来看，马自达在自吸这条路上的坚持并不盲目，这台新发动机就是他们拿出的漂亮回应。
这台来头不小的新发动机能给我们带来什么样的感受呢？那就先从它的开发目标说起，工程师们希望这台发动机能有着精准、平顺和敏捷的响应，当然还有出色的燃油经济性。要实现这些目标，可要下很大的苦功，除了抢眼的压燃技术之外，它上面还有机械增压和24V轻混，发动机的压缩比也达到了16.3:1。技术亮点实在是太多了，甚至再往细里说的话还能再单开一篇文章，所以这方面我们留到下次再慢慢聊，感兴趣的网友们可以回顾我们之前的技术文章（传送门），难得可以把它开起来，就别纸上谈兵了，一起来看看它到底有多爽快。
试驾路线并不长，但好在这里是德国，有自由的高速路可以让它发挥出狂野的一面。我们首先从乡间小路出发，这台全新马自达3给人的第一印象很不错，油门响应足够灵敏，而且富有节奏感，因为动力也来得很积极，不过火也不迟钝，完全就是和脚下动作同步，刚刚好的动作回应实在很舒服。
从中控屏幕上的动力示意图可以看出，这台发动机在大部分情况下都是在SPCCI模式（火花控制压燃点火）下运行，在一脚油门到底急加速的情况下就能看到SI模式（火花点火）的出现，这时候还会听到轻微的“噼啪”声。可惜的是，试驾时间实在有些短，关于不同点火模式的感受还没有我同事上次的赛道体验全面，大家感兴趣的话可以回顾他的介绍（传送门）。
继续说回动力感受，刚才说到这台新发动机的目标就是要带来精准、平顺和敏捷的响应，它确实做到了。动力输出质感很棒，感觉就是很自然地释放出来，整个过程表现很顺滑，突如其来一下重击的那种感受可不是这台发动机想要的。不过从力道上来看，在两千转以下的表现并没有太多惊喜，它和同排量主流的自然吸气发动机相比，最突出的亮点还是敏捷的输出动作，发力起来倒没有比其它对手更凶狠。但是，好戏在后头。
从辅路开进高速，提速表现相当不错，到了中高转速，它的爆发力完全展现出来，加上机械增压的出手，气势更是越来越凶。另外整个提速过程衔接流畅，超车动作完全就是一气呵成，很能给人信心。说到这里大家应该很关心这台新发动机的加速实力，搭载创驰蓝天-X发动机的新一代马自达3，官方公布的0-100km/h加速时间为8.6秒（自动挡车型）。放在同级别的对手当中，这个成绩算得上优秀，但还是那句话，要碰上本田思域和现代菲斯塔这样定位运动的对手还是有点吃亏。其实从这个成绩也能看出来，这台新发动机并不是为了要在这块较劲，舒服畅快的输出才是它独特的魅力。
来试驾场地的路上，我开着一台现款的CX-5，换到新一代马自达3上面，其中一个直观感受是变速箱的平顺性更出色。虽说配置听上去是个没太多亮点的角色，毕竟同级别里采用6速自动变速箱的角色太多了，而且上代车型就是采用6速自动变速箱。不过新一代马自达3加入了24V微混系统，在BSG电机的帮助下，发动机转速可以很听话地控制，对于换挡平顺性的提升自然很有帮助。另外，启停系统的工作也变得不再那么扰人了，这自然也是这套微混系统的功劳。
前面说了这么多它的独门绝技，来到这里不少人可能忍不住吐槽了，因为下面聊的是悬架表现。新一代马自达3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，后扭力梁非独立悬架的配置听着似乎让人不爽，不过大家还是等到真正开起来再判断好了。悬架表现给我的感受是软硬适中，调校风格更加主流，舒适性和质感都有照顾到，尤其是质感方面，我觉得这是新一代车型的惊喜。滤振动作挺高效，弹跳迅速但不会让人觉得松散，还有点紧致的味道。总的来说，它那利落干脆的好身手还在，但更多了一些质感。至于连续的烂路，我还是到试驾快结束的时候才碰上一段，这时候悬架的动作仍然能招架住，非常清脆地就完成对抗，在车内感受不到多余的细碎颠簸。
新一代马自达3的方向盘转向力度比较轻巧，圈数也有2.75圈，但整体表现出来的敏锐度很不错，指向足够精准，而且车头动作跟进也比较快，感觉挺顺滑的。加上悬架的支撑性出色，征服弯道乐趣还不少。最后，新一代马自达3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比（点解了解GVC系统），现在系统会在出弯时通过ESP给外侧车轮进行制动，进一步提高车身在弯道中的稳定性。相比起加速性能，似乎新一代马自达3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和对手的正面交锋。
或许很多人对这台全新发动机的加速表现有着很高的期待，但很显然这台发动机的目标不完全在这里，开起来之后你会发现它最能取悦人的地方在于敏捷的动力响应和输出的平顺性，一切都是那么让人舒服，这是一种随心所欲的爽快。放眼同价位同级别的车型里，要做到这点似乎更加难能可贵。
● 总结：
你开马自达，怪不得你塞车。或许有人会在文章评论里玩这个梗，不过，从发动机的技术路线来看，这次马自达可完全不会碰上塞车，毕竟这条路只有他自己走。这听上去似乎有点悲壮，或许随大流走小排量涡轮增压路线会轻松得多，因为要是走这条路的话，起码可以和其它品牌合力闯难关，甚至共享胜利成果。所以有人会觉得马自达走在一条错误的道路上，好在目前来看，马自达总算拿出了漂亮的答案去回应所有质疑，自己走出来的路更能有好果子吃。
这台新发动机确实给我们带来了很多新鲜感受，爽快的响应带来的是驾驶的顺心感受，这样的驾驶乐趣更加有血有肉。当然了，新发动机的初次出招足够吸引眼球，不过等着它的考验还有不少。这条路是否能走下去，还要看搭载新发动机的马自达3上市后的表现，那时才是看这本领的时刻，毕竟新发动机的耐用度和维修保养成本如何，也是决定消费者会不会出手买单的重要因素。（图/文 汽车之家 王子平 摄影 王子平、马自达官方）
● 相关链接：
加载中
