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新战国时代 6款热门合资紧凑型车横评

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● 速腾

  在6款车里,速腾(参数|询价)的价格最高,官方指导价达到19.19万元,售价已经是越级而立,但不能否认它确实是有点能耐。在这6款车里,它的动力处于中上水平,1.4T发动机的初段较为平淡,但在转速超过3000rpm之后,动力响应会更加直接,动力输出也会变得更加积极,但不暴躁,提速时给人的感觉更多是顺滑流畅。实际上,它的动力表现跟前面提到的朗逸是比较接近的。

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  速腾和朗逸的7挡双离合变速箱也有十分相似的表现,换挡逻辑、换挡速度都无可挑剔,而美中不足之处则同样是低速时仍然会偶尔出现闯动的问题。为了进一步丰富驾驶带来的乐趣,速腾配备的驾驶模式选择系统带有经济、标准、运动和个性化四种模式,而且车子的动态响应在各个驾驶模式之间也有比较明显的区别。若论驾驶模式带来的乐趣,速腾是6款车里面最好的。

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  速腾的悬架有着非常不错的滤振性能,路面上的细小坑洼或者是连续颠簸路面都处理得很到位,同时底盘的扎实度、厚重感都有相当不错的表现,这些特性让它拥有了颇为高档的行驶质感。通过这次横评对比,我认为速腾在底盘行驶舒适性及行驶质感方面是6款车里表现得最为出色的。

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  在绕桩时,它那老练的底盘调校展现了大厂该有的水准,在应对连续的重心转移时,车身侧倾虽大但动作干净、循迹性也很好,车尾会在合适的时机轻微外抛以配合转向,驾驶者很容易就能找到绕桩的节奏。在绕桩测试项目,它的综合表现仅次于福克斯,但两者展现出来的调校风格有着明显的区别,福克斯活力十足,而它则是四平八稳。

● 思域

  思域凭借着出色的加速性能,俘获了不少年轻消费者的心,近几年月销量破万已是家常便饭的事情,还曾一度被冠以“神车”的称号。它是不是真正的神车,不在本文的考量范围内,但毫无疑问的是,它的动力水平在该级别里确实是比较出众的,同时也是本次横评的6款车里加速性能最强的车型。

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  它那充沛的动力储备为日常驾驶带来了相当不错的加速快感,初段提速轻快,中后段爆发力强劲且持续,感觉就像是拽着你向前跑一样。原本它可以是一台乐趣十足的紧凑型车,但可惜装备的却是讲求平顺性和燃油经济性的CVT变速箱,驾驶乐趣被削弱了不少。如果你对驾驶乐趣有一定的要求,建议选择手动挡车型。

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  思域的转向系统配备可变转向比,在调校上带有一定的运动特性,对路感有一定的保留,指向性较好,同时通过方向盘反馈回来的力度也比较适中。底盘整体感较强,也比较扎实,但稍微缺乏一点厚重感,行驶质感略显单薄。悬架的调校是舒适中带点韧性,平时正常驾驶对车身的支撑力度是足够的,也可以很好地过滤掉路面上细小的颠簸,我不否认它的底盘有一定的运动特质,但并不适合过于激烈的驾驶。

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  在绕桩测试项目,思域的表现中规中矩,它的转向系统指向清晰准确,方向盘回馈的力度适中,但车头的反应始终没有运动型车那种犀利感。它的车身稳定系统拥有较高的宽容度,只要车身的滑动辐度不是很大,都不会介入干涉,尽量保留驾驶乐趣。在关闭车身稳定制系统之后,车身的动态表现更活跃,但同时极限状态下也会更难把控,你需要不断地去做出尝试,一旦过了头就很难救回来。

轩逸

  轩逸一向以舒适性著称,这种特质延续了好几代车型,至今仍未改变。对于国内家庭用户而言,它的这种特质确实很讨喜,毕竟没多少人会喜欢代步车每天都跟自己较劲儿的,驾乘舒适才是主要的诉求,或许这就是轩逸上一代车型长时间月销量保持在3万台以上的原因之一吧。至于动力和操控,那的确不是它的专长。

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  最近上市的全新轩逸依旧搭载代号为HR16的1.6L自然吸气发动机,但已经进化到了第三代机型,功率和扭矩均有小幅度的提升,符合国六排放标准。话虽如此,但是它的动力也仅是够用的水平,行驶平顺性、低油耗才是主调。1.6L自然吸气发动机的动力储备有限,不如其它4款涡轮增压车型的继续加速能力强,当你继续加速的时候就会发现后段加速平缓,即便此时将油门踩到底,它依旧是一副不急不躁的样子。

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  它的转向系统手感轻盈,方向盘指向准确,虚位并不算明显。底盘的舒适性值得认同,能把路面的小颠簸过滤得很彻底,通过起伏路面时抛离感并不明显,即便遇到较大的坑洼也处理得体。不过受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制,在通过减速带这种路况时,车尾会有些横向的跳动。但话说回来,轩逸的乘坐舒适性能有比较出色的表现,并不仅仅是底盘的功劳,车内那套“沙发”一般的座椅也是功不可没的。

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  它的转向响应特别快,在这方面的表现甚至能在6款车里名列前茅,但偏软的悬架调校很难让车身跟上转向的速度,车尾不能很快速的响应车头动作,使驾驶员对于绕桩的节奏也不好把握。作为一款家用为主的轿车,其实轩逸的优势在于运转的流畅性、平顺性,它是一台开着舒适的车,但确实不是一台好玩的车。

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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