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城市续航很实在 测比亚迪S2 耀·舒适型

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●日常驾驶感受&加速测试:

  比亚迪S2(参数|询价)同样诞生于比亚迪的e网平台,三电一芯都传承于比亚迪多年电动车技术,该车的四款车型动力性能都相同,都搭载一台永磁同步电机,最大功率为70kW(94Ps),最大扭矩为180N·m。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 耀·舒适型

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  虽然该车拥有ECO、SPORT两个驾驶模式,SPORT模式比ECO模式动力响应更加灵敏一些,不过想要它带来那种瞬间动力爆发的感觉是不太可能了。相比而言,我个人更喜欢使用SPORT模式,正常驾驶,车速来到80km/h以上,继续深踩加速踏板,提速也比较快,没有明显的乏力现象,超车、并线还算是游刃有余。

比亚迪 比亚迪S2 2019款 耀·舒适型

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  比亚迪S2在驾驶上没有什么难度,几乎没有什么需要适应的地方,一些电动车上能量回收力度太大,松开加速踏板就有很强减速感的问题没有出现在比亚迪S2上。该车两挡能量回收的力度都很轻柔,介入也是循序渐进,和燃油车的减速感差不多。

○加速测试:

  将车辆驾驶模式调至SPORT模式,“地板油”起步,并没有想象当中瞬息而至的推背感。其实从比亚迪S2的动力数据就能看出来,它的志向绝不在此。

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  比亚迪S2最终0-100km/h的加速成绩在10.91s,和同级别的几个“大哥”相比确实没有什么优势,不过就像上文说的,该车的优势志不在此,家用代步车的直线加速能力只要保持在中等水平即可。

EV AH-100评分:

动力

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  • 比亚迪S2 2019款 耀·舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.91 43.20 --
    测试文章:10万以内电动代步车没什么可选的?这款车了解一下
    评测编辑-姜田双:

    该车整体偏向舒适性,在城市内铺装路面能够给车内驾乘人员带来良好的感受。偶尔经过一些隔离带、小的减速带什么的,也不会有松散的感觉,不过面对大一点的坑洼、减速带或者连续的颠簸路段,悬架多余的回弹就会传到车内,乘坐舒适性也会相应下降不少。

    评测编辑-许博:

    亚迪S2的能量回收力度比较轻柔,即便是最大挡模式下,松开加速踏板也没有很强的减速感,介入也是循序渐进,和燃油车的减速感差不多。

    评测编辑-姚嘉:

    ECO模式下,加速踏板在踩下三分之一,车辆采用明显的加速感,加速过程可以用佛系来形容,这个车比较适合北京这样堵车的城市,上下班代步够用。

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比亚迪S2 2019款 耀·舒适型

指导价:9.98万
级别:小型SUV
发动机:纯电动 95马力...
变速箱:电动车单速变...
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