经过前面简单的静态回顾，相信大家对新款缤智(参数|询价)已经有了比较深入的了解，接下来直接进入到动态测试及试驾体验环节。
◆ 0-100km/h加速测试
测试之前，切换到S挡，关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在发动机转速接近2300rpm时立刻松开刹车弹射起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是8.45秒。
与老款缤智的1.8L两驱版车型对比，8.45秒的0-100km/h加速时间已经相对快了1秒多，加速性能的提升显而易见。若拿同级别的合资小型SUV作为对比，这样的0-100km/h加速成绩也已经是相当不错的了。
不瞒你，与老款缤智1.8L车型接触了半年时间的我，在踩下油门的一刻就能感受到两者的动力差距。现在的它，低扭更加充沛，与调校比较灵敏的油门搭配后，提速步伐明显比老款1.8L两驱版车型轻快得多，而且动力响应更加灵敏，动力输出更加持续、有劲。
在低速区间，如果老款1.8L两驱版车型在刹车后突然提速，驾驶员可以感受到动力跟进会出现比较明显的迟缓，而这个问题在新款缤智220TURBO身上则得到了明显的改善，它的动力衔接更快，同时动力输出也更加直接。换句话说，它在低速区间的再提速能力得到了明显的提高。在这方面的能力得到提升以后，好处是不言而喻的，比如在应对走走停停的严重拥堵路况时跟车操作将会变得更加轻松。
发动机的排量缩小了，但得益于涡轮增压器的协助，它的扭矩输出更强，同时最大扭矩输出区间更加宽广，中后段提速能力自然会相对老款车型有了明显的提升，最直观的感受是动力输出的持续感更强，加速颇有一气呵成之感。此外，它的动力储备也比老款车型充沛得多，即便车速已经超过100km/h，仍然能感受到它还有着相当不错的动力响应。
尽管搭载的1.5T发动机让它的动力水平大幅度提升，但它的动力表现给人的主观感受确实不如刚才那份加速测试数据那么出彩。其实，这是受到了CVT变速箱“先天”特性的限制。显然，这台CVT变速箱与驾驶乐趣基本不沾边，但对于日常家用代步，它的表现的确没有太多可以挑剔的地方，它既是行驶平顺性和舒适性的保障，同时对动力衔接这份工作也做得相当不错。
转向系统的表现跟之前没有差别，方向盘的指向准确，转向虚位很少且转向回馈力度适中。底盘的表现确实有提升，它的行驶质感变得更加紧凑，厚重感也相对老款强，但可惜并未达到质的改变。如果跟同级别的法系车型或丰田C-HR对比，它的底盘仍然显得相对单薄一些，行驶质感也相对差点意思。
悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。与老款车型对比，它在行驶舒适性方面的表现依旧没有太大的改善。
◆ 油耗测试
从0-100km/h加速测试成绩来看，换装了1.5T发动机的缤智在动力方面有明显的提升，接下来看看它的燃油经济性表现如何，加速快了，油耗就一定更高吗？我看未必！
经过102.5公里的综合路况驾驶，在全程平均时速为31km/h的情况下，它一共消耗了7.15升92号汽油，经计算得出百公里油耗是7.0升。若与同级别车型对比，7.0L/100km的油耗算是比较低的；若与老款1.8L两驱版车型对比，它的燃油经济性有比较明显的提高，须知道老款1.8L两驱版车型在单车性能测试时油耗是7.8L/100km，而在长测项目时油耗则是7.7L/100km（点击阅读长测文章）。
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