XT6的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,是比较常见的悬架组合,实际驾乘起来的舒适度表现很不错。转向的手感很不错,线性自如,舒适模式下偏轻,运动模式下会变沉。
虽然车头不笨重,但是一定不要忘了它是一个有5米多长的大家伙,高速进行突然并线时由于重心的偏移显得侧向悬架的支撑有些不够,高速驾驶时做动作要轻柔一些。
凯迪拉克XT6主打的还是舒适,它的定位就是给成功人士的,追求的是从容不迫和尊享,让车内所有人都舒舒服服的到达目的地才是第一要务。优秀的视野以及四平八稳的驾驶感受让我变的不急不躁,慢慢享受路上的悠闲时光和前方的景色或许才是它要给你的。
刹车测试
刹车测试时,XT6的点头现象比较明显,连续十次测试后,制动系统热衰减并不明显,每次的测试成绩都挺稳定,最终实测的成绩为43.23米。
测试视频:
噪音测试
优秀的隔音表现绝对符合这个级别和车型应有的水平,比我心里的预期还要好,日常在嘈杂的道路上驾驶时车内感觉很安静,内部有明显的隔绝感,可以惬意的享受车内的BOSE音响发出的优美音乐,胎噪、风噪和发动机噪音在车内几乎是听不到的,从实测成绩来看,整体的噪音值也很优秀,数据都在推荐值以下。除了优秀的NVH工程外,全系标配的ANC主动降噪技术也进一步提高了车内的静谧性。