● 行驶感受
对于荣威RX8(参数|询价)而言，非承载式车身形式有得有失，这点不必多说。首先，模糊的路感反馈，给人一种忽忽悠悠的感觉，舒适性较为出色，因为几乎大部分细碎颠簸以及起伏，都被底盘最大程度上化解掉，面对较大颠簸也显得波澜不惊。沉重且老派的底盘设定，让人感觉足够理智，也可以看做，路面信息反馈微乎其微，而我们一贯所说的底盘沉稳感，在荣威RX8身上很好的诠释了一番。
荣威RX8在非铺装路面的优势自然完胜途昂，底盘结构强度更好，抗颠簸也更为出色，车轮受力不均导致的车身扭曲问题，也被底盘所消化。在越野测试环节，荣威RX8的表现相当出色，底盘配置相比途昂更为全面，后面我们也会解读它在越野环节的具体表现。
途昂的公路驾驶表现，相比之下更为出色，硕大的车身并没有过度损失驾驶体验，整体表现足够稳健。路面反馈清晰，这与我们日常所接触的大部分车型一致，相比荣威RX8在操控反馈方面的表现更胜一筹。
谈到舒适性，途昂的表现与荣威RX8完全是两种风格，例如面对高速路面的起伏状况，途昂在通过颠簸时同样能够提供柔软的动态反馈，在通过后也能够立刻拉住车身，在避震器压缩与回弹的表现之间，拥有更为偏向公路行驶的表现，与荣威RX8一路模糊的感觉完全不同。车身稳定性也在日常驾驶过程中表现的更为稳健，拥有出色的侧向支撑性，给驾驶员更为贴地的感受，所以在面对弯道或者盘桥路段时，明显更有信心一些。
荣威RX8的沉稳来自多方面，首先是转向手感。低速时，沉重且虚位较大的手感或许不能被一些人所接受，机械液压助力手感较重，即使男性也很难通过单手操作。在掉头或者调整车辆位置时，打方向明显要更费力一些。转向虚位或许更容易被接受一些，模糊的转向手感让车头指向性略显不足，与驾驶员的沟通感也是较为模糊，所以在这方面确实没有途昂出色。
作为中大型SUV，途昂的转向手感也谈不上多精准，但是更为中性的设定方式，明显更能够适用大部分人群。低速状态下手感细腻，电动助力也让操作变的轻松不少，转向虚位也明显更小，高低速情况下的指向性都要更为出色。
● 刹车测试
刹车表现，荣威RX8最终获得了40.15米的成绩，在这个级别属于令人满意的表现，只不过车身姿态确实不太优美，前桥支撑性有些不足，导致点头情况较为严重。途昂的表现也是可圈可点，刹车初段脚感较为轻盈，但是后段有些偏硬，给人感觉不是很线性。好在车身支撑性不错，最终获得了38.0米的成绩，可以说相当优秀了。
● 隔音表现
荣威RX8的噪音主要来源于风噪以及路面隔音，与途昂相比，它在这两方面的噪音稍稍逊色一点。途昂在整体隔音方面有优势，但确实并不明显。总体来看，两台车在噪音控制方面做的都还不错，但考虑到RX8更加低廉的售价，我认为它的表现更值得认可。
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