● 越野结构
荣威RX8(参数|询价)基于上汽全新的IS平台打造,搭载了一套全时四驱系统,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力,当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶,帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构,低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止,将动力传递至有附着力车轮,从而提升脱困能力。
途昂的四驱结构相比荣威RX8的结构更加简单,和其它普通城市SUV没什么区别,中央限滑差速器采用了电控多片离合器结构,主要目的就是应付湿滑路面、冰雪以及爬坡路段。
简单了解途昂和RX8的越野结构之后,在拉进越野测试场之前我们先对两款车型进行简单的滑轮组测试。
电子限滑的能力RX8比途昂优秀。在滑轮组测试中,RX8在所有项目中均轻松通过,全程都用不到全油门情况,而途昂在仅仅单前和单后有附着力时均无法脱困,所以途昂的这套四驱系统主要是提升雨雪天气时车辆的稳定性,而并非恶劣的非铺装路面。