● 场地越野比拼
36°坡对两车基本没有任务威胁，RX8甚至都不需要开启低速四驱模式，油门仅需踩到1/4即可，途昂(参数|询价)的表现虽然没有太大问题，但是前轮会有小幅打滑的现象出现。
面对42°坡时，RX8从容淡定完成，途昂以正常的速度稳住油门攀爬，在接近坡顶时前轮打滑比较严重，导致动力流失，失败了几次后我们决定带着些速度爬坡，才勉强完成该项目，全程需要将油门到底。
登顶后便体验两车的陡坡缓降功能，两车均有配备，但是都不能主动调节速度。RX8在按下陡坡缓降按键后，系统检测到坡度后驾驶员便可以松开刹车，全权交给系统控制。途昂在挂入越野模式后自动开启，同理也是检测到坡度后开启，论主观感受途昂的陡坡缓降更平缓些，RX8速度有些快，导致驾驶员总想自己夺回刹车的控制权。
蝴蝶谷考验车辆平衡和交叉轴能力，两车抗扭性都很不错，不过在重心转移后由于较短的前悬，车头往往是“砸向”地面。电子限滑方面，途昂的反应略慢，无附着力的车轮需要空转一阵后才会锁止，RX8的表现依旧出色。
炮弹坑路面RX8如履平地，途昂受限于较差的接近角需要注意前保险杠剐蹭，由于两车前悬行程较小，扎头动作比较明显。
RX8高坐姿让人心生恐惧，加上较沉的自重，驾驶员需要反复反打方向修正车辆进行路线，因为主观感受车辆有一些下滑的趋势。
300mm的小涉水对两车均没有威胁，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度为800mm，于是将它开入了深水区（600mm），在行进时水深已经没过车门位置，RX8的密闭性没有任何问题，车内不会有水渗入。途昂官方并未给出最大涉水深度，且深水区为专业越野车测试项目，为了保护试驾车我们决定途昂不参与600mm的涉水体验。
● 总结
作为中国品牌中为数不多的中大型SUV，荣威RX8展现出了一定的实力。它与大众途昂虽然都为中大型SUV，但两车的风格取向却有着很大不同。荣威RX8想走更全面的路线，在保持家用属性的同时，通过多媒体系统优化用车体验，并且提供强大的越野能力，让主人不必把用车范围限定在城市里。反观大众途昂，它是典型的家用取向，它不希望你“出格”。
考虑到两者20万元的差价，以及定位上的差异，我不认为它们之间存在着消费竞争。汽车无疑是现今民用领域集成度最高的产品之一，造小车需要智慧，造大车不止需要智慧，还需要技术和勇气。荣威已经迈出了这一步，我认为是漂亮的一步。
人人都想做流川枫，他帅气逼人球技高超，可即便如此，流川枫始终是个小前锋，他无法抵抗鱼柱的靠打，也无力招架河田美纪男的强壮身躯。纵然赤木刚宪被樱木调戏为“大猩猩”，即使他常以晴子哥哥的身份被人记住，可你无法否认，他才是湘北的定海神针。(文/图 汽车之家 郑雷 梁奇 涂钦瀚 摄 郑雷 视频 赵晋 王昊旻）
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