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盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro

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● 内饰设计:

  e-tron沿用了奥迪最新一代车型的内饰设计语言,奥迪首款纯电动SUV和科技化十足的三屏设计,是不是想想就很配?而且在一些细节处,e-tron还加入了在以往奥迪车型上没有出现过的新想法。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  方向盘、中控台均有软性材质包裹;但对于车内用料,有两点美中不足:第一,中控台最前端的软性材质视觉效果、触感都不细腻;第二,挡把旁边的中央通道旁还存在部分硬塑料,这点也值得后期提升一下。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  中控屏界面设计十分简洁,图标也只有区区两页不到,看似可以降低上手难度,但部分功能还是需要通过多级操作才能实现,所以对于不熟悉奥迪车联系统的用户来说,这又会增加一些学习成本。

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  配置方面,虽然官方还未给出该车型具体的配置表,但从我们的测试车型(55 quattro)来看,自适应空气悬架、自适应远近光大灯和四温区空调等舒适性、便利性配置,以及自适应巡航、车道保持、紧急制动和防碰撞预警等驾驶辅助功能都有配备。作为一款预售价在70万-80万区间的车型来说,其配置方面没有出现明显的短板。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  全液晶仪表盘、中控屏与现款奥迪A6L、A8是相同的。中控屏、空调控制面板均具备触控反馈功能,需要2.4N的力点击屏幕才可实现触控操作,同时伴随着类似于物理按键的“嘎哒”声。个人还是比较喜欢这种能接收到明显反馈的感觉,同时优秀的触控质感也能凸显e-tron的高水准技术;但也有人觉得这种触控方式费力,拉低了体验感。

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  挡把造型与奥迪A6L、Q8均不同;其左侧标有箭头、P挡标识的位置是真正的挡把,通过向前推、向后推可实现换挡;右侧皮质覆盖区域为单纯的手托,便于车主换挡、操作空调控制面板时或行车中搭手使用。

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  空调部分也是比较招人喜欢的一点;除了前排的双温区空调外,后排配备了双温区空调,而且B柱还设有空调出风口,虽说e-tron定位较高,但如此配置也很难让人挑刺。

  小结:内饰的新意要比外观少,不过科技感足也是卖点之一,而且从实际使用感受层面来说,e-tron内饰、配置等部分做到了较高的水准;但比如我们之前提到的门板内侧上沿用料、车联系统交互层级多等问题或许还值得优化。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    测试文章:盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro
    评测编辑-:

    虽然车重近3吨,但该车驾驭起来一点都不拖沓,动力响应也比较精准,运动模式下,也能找到驾驶的快感,开起来和燃油车无异,很多时候我都忘记他是一款纯电动车型。

    评测编辑-姚嘉:

    该车底盘调校非常舒服,秉承了奥迪一贯的水准。NVH方面做得几乎没有可挑剔的地方,滤振和噪音隔绝都做得很好,即使车速在100km/h以上,风噪和胎噪也不明显,并不影响车内驾乘品质,是一款非常适合家用的车型。

    评测编辑-姜田双:

    奥迪首款电动车,难免要和特斯拉Model X进行一番对比。不过两个车的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明显,更有“极客范”。而奥迪e-tron则比较内敛,注重综合素质,豪华感和舒适性上后者更胜一筹。

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奥迪e-tron(进口) 2019款 55 quattro 专享型

指导价:80.08万
级别:中大型SUV
发动机:纯电动 408马...
变速箱:2挡自动