◆完全自动驾驶体验
特斯拉赠送给了第一批Model 3车主完全自动驾驶选装包，因此我得以免费体验到这一价值高达5.6万元的功能包。然而事实上，相比起基础版辅助驾驶选装包，这个选装包中的功能在我实际使用中，用的却并不多。至于原因，请听我细细给您道来。
自动泊车
先说体验，这个功能我平时很少用，主要问题在于自动泊车执行过程比较慢以及泊车成功率偏低。
不幸的是，我家和公司的停车位都是这样设计的，似乎绝大部分国内正规的停车位也都是这样设计的。
我很纳闷，自动泊车是特斯拉几年前就推出的功能了，为什么经过这么长时间，体验还是不理想。目前，我能想到的理由是，可能美国的停车位多为户外，且除了车道线没有任何干扰，所以技术团队就是按照美国停车位的标准进行的技术标定，而对中国地区的停车位，优化还不到位吧。
对于新手或者不在乎自动泊车耽误几秒钟时间的人来说，该功能还是能够给车主带来一定程度的解放的。可以试想一个场景，当你到达停车位后启动自动泊车，然后开始整理你要带走的东西，例如戴个帽子、穿个外套等。整理完时，车也停好了，您直接下车走人，是不是也挺好？只不过，我似乎没有那么多东西需要整理......
自动辅助变道
相比起ACC自适应巡航以及车道保持功能只需要检测前车以及车道线，自动辅助变道功能实现的技术难度则要大的多。因为它需要检测车辆周围的环境是否存在风险，并通过算法自主决定在一个安全的时机变道。
如果您没有选购完全自动驾驶能力选装包，在您开启辅助驾驶的时候想要变道，必须先手动关闭辅助驾驶系统，然后人为操作变换到另一条车道，再重新开启辅助驾驶，过程略显麻烦。
在实际体验中，Model 3的变道逻辑非常保守，如果是在车辆比较密集的路况下，偶尔会出现车辆犹豫不定，要么持续不变道，要么刚一做出变道操作又马上回到原来的位置，摇摇晃晃的对车内乘客带来不好的体验，也会令后车产生“你到底要不要变道”的疑惑。所以这一功能我通常是在道路通畅的时候才会使用，尤其是长途旅行需要走高速公路的时候，该功能的使用频率还是很高的。
当车辆在变道过程中还会在车道限速的范围内加速超越前车，这是该功能在变道过程中一个非常符合人类驾驶习惯的自动辅助驾驶逻辑优化。
自动辅助变道功能是在ACC自适应巡航功能与车道保持功能开启的时候才能够使用，条件是车辆需要以较快的速度行驶且车道线明确。当您开启ACC以及车道保持功能后，只需要将转向拨杆拨到底，车辆便会开启相应位置的转向灯，并自动检测对应车道的车辆，选择合适的时机进行变道。
Model S/X在完成变道操作后还多了一个将转向灯拨杆归位的步骤，否则转向灯会一直亮着。所以转向拨杆的工作逻辑，也是Model 3在自动驾驶功能体验上的一个优势。
自动辅助导航驾驶
自动辅助导航驾驶（Navigation on Autopilot，以下简称为NOA）是完全自动驾驶能力选装包的一项新功能，它在几个月前才刚刚在国内推送。尽管我每次往返公司的路程有约10km的高速路可以使用这一功能，但实际上，我用它的频率很低。
不过在我的实际体验中，这辆车在高速上的变道逻辑不太符合我的驾驶习惯。首先，它变道的频率比较低。例如当前方车辆行驶较慢时，我的正常行驶逻辑是在保证安全的前提下，不减速的变到相邻车道。这样既能减少不必要的能耗损失，又能加快通行效率。但是，这辆车一般会选择在相对速度差别不大的时候进行减速跟车，或许过一段时间，意识到了这样走比较慢，才会决定变道。
其次，他有时候会莫名其妙的提示变道。尤其在堵车的时候，旁边车道几乎不会给自动辅助驾驶变道的机会，此时如果确认变道，那么就会出现变道车灯一直闪，前车已经走出去好远，但它却不怎么往前走，一直等着变道的尴尬局面。
还有，它会默认最左侧车道为超车道。所以除了超车的时候，它会避免行驶到左侧车道上。从法规上讲，这样的行驶逻辑是没有问题的，然而事实上，我们国家的驾驶者很少会在乎这一逻辑，在超车道一样正常行驶。这便导致在使用NOA时，本来超车道行驶比较快，但系统却提示该变换到右侧车道了，而说不定你的右侧车道前方，正行驶着一辆速度较慢的大货车。
在高速上车不多的情况下，NOA的变道逻辑至少能够让你在不做任何操作的情况下顺利行驶很长时间而不用对车辆进行干预。从而让驾驶变得更轻松，我认为这是这项技术在目前最大的价值所在。而未来随着不断的OTA优化，我相信它能够应对更复杂的路况，变得更好用。
召唤功能
如果您仔细观察，会发现召唤功能目前被放在官网上“即将推出”的那一栏里，然而这项功能其实几年前就已经在Model S以及Model X上实现了。目前在我的手机“Tesla”App上，同样也有召唤功能的选项，所以严格意义上讲，这项功能其实早就已经推出了。只不过，它目前所能实现的功能与特斯拉期望它能实现的功能还存在较大的差距。
什么是召唤功能？按照官方的解答，它是你在停车场内任意角落“召唤”车辆，这辆车便会计算出最优路线，并躲过障碍，自动来到你的面前，帮你省去走到车辆面前所需要经历的“狂风暴雨”以及时间。
而当我尝试多次，终于连接上以后，它只能让我实现两个操作，一个是前进，一个是后退......比较厉害的是，它能在前进或者后退的时候躲避障碍物，如果躲不过去，那就干脆不动了。
◆充电与电耗情况
◆Autopilot自动辅助驾驶体验总结：
通过上面的体验，我相信大家能够看出，其实基础版辅助驾驶功能虽然看起来很简单，但其实是非常实用的功能。而价格更为昂贵的完全自动驾驶能力，它的潜在价值很大，甚至能够革命整个行业。但由于当前特斯拉的技术条件所限，在这个选装包里的功能有些使用体验并不好，还有些则还无法实现。目前，我认为唯一比较好用的功能就是自动辅助变道功能，所以相对于5.6万元的价格来说，它的实用性目前还比较低。
但我并不否定特斯拉在完全自动驾驶能力方面所做出的努力，甚至不否定它的定价策略。因为我知道，如果特斯拉真的实现了完全自动驾驶功能包里面的全部功能，那我目前拥有的这辆车就会在5年后，甚至10年后，依然不会过时，甚至变得更强大。特斯拉给很多车主一个这样的梦，而目前特斯拉也的确在为圆这个梦而努力。我相信未来会有更多人被这个梦所吸引，因为这是特斯拉不同于其它车企的一个地方。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）
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