● 操控体验：
小鹏G3的转向助力有轻柔、标准和运动三挡可调，“轻柔”设定下的方向盘会变得非常轻便，对于臂力较弱的女生来说，驾驶也不会存在任何难度；而“运动”模式下，方向盘会稍显沉重，不过对于男生来说基本上不会觉费力。而方向盘在指向性上还是存在一点虚位，不过在可以接受的范围内。
悬架调校在舒适性上表现不错，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，乘客不会有明显的冲击感；不过，在经过连续的道路油漆线时，后排乘客还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。在高速过弯时，能感觉到悬架给车辆的支撑，而底盘也表现得比较紧实，在20万以内的纯电动SUV中，表现还是值得肯定的。
制动系统在新款车型中也得到了优化，官方称着重加大了车辆在低速时的制动力，但实际驾驶中，当车辆处于低速状态下，制动踏板前段会显得比较灵敏。而在中高速行驶时，制动系统的表现与驾驶员的预期基本持平，能够给驾驶员充足的信心，且制动力表现也比较线性。
○ 刹车测试：
全力刹车时，制动力表现得比较稳定且制动力输出的也比较线性，38.38米的刹车成绩属于优秀级别的表现。与2018款小鹏G3的40.08米的刹车成绩相比，确实有了一定的提升。
○ 噪音测试：
该车的静谧性方面表现也比较不错，各状态下的实测成绩均低于推荐值，不过依然在低速行驶时可以听到比较明显的电流声；而在中高速行驶中，对电机的高频啸叫控制的不错。
EV AH-100评分：
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