[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，我又在荣威MARVEL X长测文章中见面了。本次是荣威MARVEL X长期测试文章更新的第五期了。掐指一算，这车从去年底来到我们身边，到如今也过了差不多3-4个月左右的时间了，是时候和大家聊聊我在这段使用周期内的感受，做一个中期小结了。
■ 外观：高颜值，符合传统审美，这个蓝色很特别
关注过荣威MARVEL X车型的朋友应该都知道，它的外观造型延续于Vision-E光之翼概念车，而且整体的设计风格很大程度上都得到了保留和传承，颜值非常高。而且我们这台长测车所采用的就是它引以为傲的、具有独特视觉效果的“克莱因蓝”这个颜色。让它看着有种与众不同的气质，能在不同光线下，呈现出或蓝或紫的视觉效果。
荣威MARVEL X作为一款纯电动车，在外观造型上也并没有采用太多需要改变消费者传统审美认知，或者需要一段时间适应的“天马行空”的设计。大面积前进气格栅造型的保留、SUV风格的车身比例等，都符合绝大多数消费者对于一款“汽车”的传统审美需求。就这点来说，我个人觉得还是挺好的。与此同时，它在灯光的运用上则别具匠心，特别是前脸的轮廓LED灯带，就让在夜晚的视觉效果非常独特。
■ 内饰：用料非常棒，米色内饰我很喜欢
荣威MARVEL X提供两种内饰颜色可供选择，分别是我们长测车上的这款米色以及相对较传统的黑色。其中这款米色（官方名字：鎏金之翼），我觉得非常漂亮，同时也是我推荐给对这车感兴趣朋友的首选。首先，这套米色搭配，可以让整体车内显得非常敞亮，再配合荣威MARVEL X上很考究的用料，一下子就把车内的豪华氛围提升了好几个档次。
内饰用料方面，我对荣威MARVEL X的评价可以用“非常下本”来形容。不仅仅是手能触及的绝大部分地方都采用了软性材质或皮革所包裹。更细致的点在于，它会在不同位置处，使用或粗纹、或细纹又或打孔的皮革进行搭配，且根据对应材质应用部位的差异，其软硬度、后背的填充层厚度都会进行调整，从而让驾乘者坐在车内时，无论看着、还是摸着都非常舒服。这份细致程度，可以说不仅仅是超越了同级别绝大部分车型，甚至把价格维度扩大一倍来看，与50万甚至是60万以内的豪华品牌车型对比，在内饰质感方面能全面超越MARVEL X的或许也不是多数。
■ 座椅：软硬适度，舒适性不错
荣威MARVEL X的内饰另一个让我很有好感的地方是它的座椅舒适性很不错。不但用料都很养眼，而且座椅填充物的选择也是软硬适中。同时，ALcantara材质+皮革搭配的组合既看着比较显档次，又能提供不错的防滑性和舒适性，特别是在冬天，早上坐进车内不会有“透心凉”的感觉。而且现在上海这种10摄氏度左右的气温，也不需要额外开座椅加热。
同时，后排座椅的版型视觉效果也很棒，座垫宽大、柔软，一体式头枕的靠背又显得比较有运动气质。并且，整体的乘坐品质、用料的质感都与前面保持高度一致。
■ 驾驶感受：快、顺、静
与外观风格一样，荣威MARVEL X的驾驶品质也是属于非常“平易近人”的风格。就算是第一次接触电动车的朋友，驾驶起来也没什么需要额外学习或适应的地方。这点也是我觉得非常不错的。毕竟对于汽车这个产品，我对它的理解和需求就是应该“零上手难度”。
动力系统与电池信息方面，荣威MARVEL X无论是后驱版还是全驱版车型，电池都是容量为52.5kWh的三元锂电池，其中后期版车型驱动电机采用的是双电机，全驱版为三电机。其中，后驱版车型，它配备的两个电机最大功率分别为85kW和52kW，最大扭矩分别为255牛·米和155牛·米。电动机总功率为137kW，总扭矩为410牛·米。而全驱版车型则额外在前轴上增加了一个85kW的驱动电机，最大总功率提升到了222kW，总扭矩为665牛·米。0-100km/h的官方加速时间也从7.9秒进阶到了4.8秒。
作为一款电动车，荣威MARVEL X的驾驶感受给人第一印象就是“快、顺、静”。以后驱版车型为例，我们实测的0-100km/h加速时间为7.26秒，这成绩已经比宝马325Li更快了，而且电动车所特有的动力输出特性，会让驾驶者感觉它的“油门”响应非常灵敏。
同时，在底盘舒适性、整车隔音降噪水平方面，荣威MARVEL X的表现也比较令人满意，整体底盘风格在强调舒适性的情况下，对支撑性以及悬架回弹的收缩度都做得不错。开起来的驾驶感觉比较“紧致”，而且在过减速带或破损路面时，悬架对车身起伏的抑制、弹跳的吸收都挺好。简单总结一下，它的驾驶感受就是开着轻松、舒适性，同时悬架富有质感。
■ 智能驾驶辅助系统让驾驶更轻松、AR实景好用又好玩
驾驶辅助系统方面，我觉得荣威MARVEL X有两块大的亮点值得和大家分享。第一个是它全系标配的AI Pilot智能驾驶辅助系统，这套智能驾驶辅助系统由博世提供，该系统拥有3个毫米波雷达，6个高清摄像头和12个超声波雷达。可以实现0-150km/h全速段ACC、车道保持、前车跟随、变道辅助、后方预警以及AEB等一系列功能。有了它的辅助，可以让你无论在城市拥堵道路、城市环路还是高速公路上行驶都非常轻松。
AR-Driving实景驾驶辅助也是一个可玩性很高、而且极富科技感的配置。在这3-4个月的使用周期中，我喜欢将全液晶仪表盘中的画面切换到“实景”模式，中控大屏则一般显示传统导航界面，两者结合这看，显示效果非常棒。当然，至于是仪表盘显示实景、中控屏显示地图，还是反之，这个全凭你的喜好。而且我还对这套系统做了一个“极限挑战”，在雨夜屏幕显示依旧清晰，而且路灯、车灯也不会在屏幕上出现大面积的光晕。
■ 能耗：每公里电耗成本0.1元左右，真省钱
随着2月底开始的逐步复产、复工，在这段时间我驾驶这台荣威MARVEL X的频率也不断增加，不过这段时间我的出行范围相对比较有限，基本就是从家、公司和测试场地这三个地点。这段时间的行驶里程较多，但充电地点非常固定，就是回家后固定充电桩的慢充。因此使用成本还是非常便宜，基本就是每公里1角左右。平均电耗基本在18.2kWh/100km左右，这个能耗水平相对来说也是较合理的。
至此，本次我们长测更新也到这里结束了。荣威MARVEL X这款长测车也将陪伴我度过未来的三个月时间，如果您对这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。（文/汽车之家 盛元珺）
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