电动车的驾驶感受,如果让我用最简单的话术形容,我大概会给出三个字:静、快、顺。这三个字也可以说是,MARVEL X陪伴我这半年时间,它给我留下的最大感触。而且这种感触在你经常换着开油车和电车时,会更真切、更有体会。
具体来说,电动车的“静”是与生俱来了,无论汽油车是3缸、4缸还是6缸,在车辆怠速、起步时,多少都能听到一些发动机传来的声音。而电动车的天生特性,这部分的“噪音”就没有了。其次是快,这也是电机的输出特性所决定的,“油门”响应非常灵敏,几乎就可以用随踩随有来形容。而这点,也是传统汽油车所无法比拟的。
最后一点“顺”,同样属于电动车的天生优势。因为无论是和目前市场上主流的双离合或者8AT、9AT相比,这类“传统”变速箱做得再好,也是尽可能的减少、缓解换挡感觉,但物理性的动作是“实打实”存在的。而电动车不需要传统燃油车对变速箱“减速增扭”的需求,因此它的顺,就来得那么朴实无华。另外还有让我印象深刻、值得表扬的是它的智能驾驶辅助系统,不仅能实现0-150km/h的全速段ACC自适应巡航,而且还有TJA拥堵辅助功能,它能提供车道居中保持功能,可以大大减少驾驶者在跑长途及市区环路堵车时的驾驶疲劳感,挺好用的。
■ 能耗:使用成本稳定在每公里1角2分,真省钱!
与荣威MARVEL X这半年的相处,它还有一个让我特别愉悦的地方就是真省钱!从去年11月中提车到如今,它陪我走过了接近七千公里左右的路程,充电总花费还不到830元。而且这还是我完全不考虑峰谷电价,下班到家就直接插上充电枪,这种相对“放肆”的使用方法。
当然,第三方快充的使用频率对我来说不算太高。在这个半年中,我一共用过4次快充,每次充电时间大概都在20-30分钟左右。根据充电设备的差异,补电量基本在10-20kWh左右,基本来说满足应急续航还是挺方便的,而且就上海地区来说,用手机高德地图、百度地图等都能比较方便的找到快充站。就我的体验效果来说,国网、安悦、特来电和小鹏的用户体验都还不错,而且随着电动车的普及度逐步提升,我们有理由相信第三方快充的用户体验也会变得越来越好。
我也希望如果您是开燃油车的,在车位相对充裕的停车场中,还是尽可能的不要占用充电车位吧,把它留给有需要的人。在未来的用车过程中,我也将身体力行倡导我身边的家人、朋友这样做,共创美好用车环境。
■ 编辑总结:
写到这里,荣威MARVEL X的全部长测到这里也就正式结束了。作为我第一次与电动车的“长相守”,MARVEL X还是给我留下了很不错的用车体验。它的外观内饰造型风格,符合我的审美需求;内饰无论视觉效果还是触感以及细节都看着挺显档次,可以说是目前在售荣威车型中的标杆级水准。同时,作为一款电动车,它的驾驶感受体验也让我这个之前十几年一直开燃油车的人,有了很多第一次体验。总之,作为我拥抱新能源的第一次“长相守”,我对它的总体印象还真挺好的,同时也进一步激起了我对电动车的爱。好了,这次长测真到了说离别的时候了,再会各位网友、再会MARVEL X!如果您对这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享,请到我的编辑博客中留言,我等你哦。(文/汽车之家 盛元珺)