宝马X1(参数|询价)依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别中比较常见，悬架对于车外振动的过滤比较到位，但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感，很不错。
刚开始驾驶它的时候我感觉这台车的悬架有些过于软绵绵了，心里还在嘀咕，就算你是台SUV，但你也是宝马啊，但跟它接触之后才下发现，宝马X1的悬架并不是简单的软，中后段的支撑性还是在，高速过弯时极限较大，车身姿态维持的不错。
在普通模式下，方向盘的转向力度会随着车速的上升变沉，中间的虚位很小，指向性很好，对于宝马X1来说，在疾驰的时候虽谈不上有乐趣，但不错的方向盘手感和优秀的指向性让你对它有着很强的信心。
麋鹿测试
此次麋鹿测试和RAV4一样，我们将按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），本次测试宝马X1车辆内只有驾驶员，不放置任何物品及搭载乘客。
因为麋鹿测试的实际表现与驾驶者的技术会有直接关联，此次的宝马X1麋鹿测试由我们AH-100项目负责人，汽车之家专业车手—林琦负责。测试将从从65km/h开始，每个速度级增加5km/h，每个测试级如果在3次内没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试就会终止。
宝马X1的转向手感偏轻，但手感还不错，中间虚位不大，指向性很好，在测试过程中前段路感不足，直到重心大幅下压至前轮后，路面信息才传递给驾驶员。在75km/h的测试中车身出现了较大的侧倾，并且在测试的B区中，车身因为过快的重心转移，出现了反复跳动，车身姿态不够稳定，扫倒了桩桶。
车身出现弹跳与宝马使用了防爆胎有关，因为胎壁较硬较厚，弹性变大，使得轮胎不能很好的卸力和转移重心，严重的弹跳最终导致电子辅助系统的工作效率变低，让车辆整体减速趋势与行驶轨迹都受到影响。最终，最高通过速度为73km/h，更换普通/运动性能更好的轮胎我相信它的极限会更高。
刹车测试
宝马X1的刹车测试比较稳定，连续十次的测试均在39米上下，轮胎的抓地力很强，刹车踏板也是线性有力，脚感出色，车内并没有出现很强的恐慌感，最终测试成绩为39.33米，应有的水平。
噪音测试
宝马X1最终的噪音测量值均虽然在我们的推荐值以下，但实际的表现我认为很一般，高速测试时胎噪稍大，总的说来，防爆胎不止对麋鹿测试造成了影响，对噪音的数据也有干扰，如果您对这方面比较在意，买车之后建议换四条普通的轮胎，120km/h的噪音测试最终成绩一般，仅仅低于推荐值0.4分贝。
全文总结：
新款宝马X1针对外观和内饰进行了小幅提升，而传动方面也换装了新的7速双离合变速箱。外观方面，通过对进气格栅、前包围和前后大灯灯腔内部结构的调整，使新款宝马X1看起来更加年轻、更加凶猛；而内饰方面在一些配置上的提升，则让整车在高级感上有了一定的提升。
经过中期改款的宝马X1无论是在外观、内饰还是在车型配置方面，都让我们看到华晨宝马对这款产品的信心，毕竟从现有竞品车型的信息以及终端的售价来看，新款宝马X1在这个细分市场上的优势还是不小的，对于主打城市通勤的消费者来说，它的吸引力足够大。（文/图/摄 汽车之家 谢玥/苗帅）
AH-100测试得分总表：
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